Dansk Jernbane-klub           45. ordinære generalforsamling Formandens beretning til DJKs generalforsamling den 10. april 2005 Mindeord På foreningens rejse til Prag i september 2004 drog 40 medlemmer ud, men kun 39 kom hjem. Foreningens mangeårige medlem Poul B. Christensen blev ulykkeligvis ramt af et hjertetilfælde på færgen til Puttgarden. Poul var en flittig deltager i foreningens rejser og udflugter, og han var kendt og respekteret for sit altid gode humør og venlige væsen. Jeg vil anmode forsamlingen om at ære mindet om Poul B. Christensen. Hovedbestyrelsen og foreningen generelt Pr. 1. oktober 2004 skiftede foreningen formand, idet jeg overtog hvervet fra Lars Henning Jensen. Formandsskiftet blev markeret ved et par arrangementer den 3. december 2004, men har ellers ikke ført til større forandringer i den måde, foreningen drives på. Lars Henning skal have en stor tak for den flotte indsats, han har gjort i sin formandstid. Foreningens medlemstal er svagt stigende og er i øjeblikket, efter udsletning af restanter, ca. 2700. Det er min opfattelse, at vi bør kunne nå 3000, hvis vi styrker vores hverveindsats. Et stigende medlemstal er vigtigt for at vi kan få stadig bedre økonomiske rammer for vores virksomhed, men det kræver også meget af foreningens sekretariat, især fordi der pt. ikke findes egentlig sekretær for foreningen. Sekretariatsarbejdet varetages i øjeblikket af formanden i samarbejde med Keld Haandbæk og Søren Bay. Det vil være vigtigt inden for kort tid at finde en mere permanent løsning på, hvorledes sekretariatet kan drives. I øjeblikket undersøges det især, om det til en overkommelig pris vil være muligt at automatisere en lang række rutinearbejde, først og fremmest i forbindelse med medlemsregisteret. En del af hovedbestyrelsens arbejde har i det forløbne år handlet om at få fastlagt nye regnskabs- og revisionsprocedurer. Efter forskellige overvejelser har vi nemlig afskaffet den eksterne revision af foreningens regnskab. I samarbejde med baneforeningerne er der i stedet udarbejdet en procedure for, hvorledes regnskabsarbejdet fremover skal tilrettelægges. Et konkret resultat af denne proces kan ses af det regnskab, som bliver fremlagt i dag. Det er således fuldstændig udarbejdet af foreningens kasserer og revideret af vore generalforsamlingsvalgte revisorer. Vi mener, at regnskabet er flot opstillet og giver et bedre indblik i foreningens økonomi end de foregående års regnskaber. I det hele taget ser hovedbestyrelsen gerne, at der er åbenhed omkring foreningens økonomi og ledelse. Vi har således fortsat ordningen med at bringe kortfattede referater af hovedbestyrelsens møder i bladet og på hjemmesiden. Omvendt håber vi naturligvis, at medlemmerne også henvender sig til os, hvis de har ideer til, hvordan vi kan blive bedre. Jernbanen Jernbanen er i det forløbne år udkommet stort set regelmæssigt, og det er endnu engang lykkedes at skabe et flot jernbaneblad, som vi kan være stolte af og glade for. Bag bladets udgivelse ligger der en kæmpeindsats fra et ret lille antal redaktionsmedlemmer. I forbindelse med produktionen af bladet gælder det om at finde den rette balance mellem vore økonomiske muligheder, redaktionsmedlemmernes ønsker og ressourcer og postvæsenets krav til bladet. I forbindelse med bortfaldet af den generelle portostøtte er en lang række forhold ændret, og det har derfor vist sig mest hensigtsmæssigt at "genopfinde" Jernbanen eXtra i form af en selvstændig udsendelse af foreningsnyt. Samtidig bortfalder de særlige temanumre. Det var et hårdt slag for os, at portostøtten bortfaldt. Vi har dog fået en delvis kompensation i form af et efterhånden helt fornuftigt tilskud fra Biblioteksstyrelsen. Distributionen sker fortsat med Post Danmark, som der ikke findes brugbare alternativer til. Fra årgang 2005 benytter vi os dog af en "mellemhandler", der har købt en meget stor kapacitet hos Post Danmark, og desuden kan læse de dataformater, vores medlemsregister kan levere. Samlet set er det både billigere og nemmere for os at bruge denne "mellemhandler". Materiel og vognhal Gennem de sidste år har DSB haft en vis indflydelse på vores materielpolitik på grund af det såkaldte oprydningsprojekt. Pr. 1. januar 2005 har DSB indstillet oprydningsprojektet. Det giver os flere frihedsgrader, men det skal slås helt fast, at vi også fremover kun vil anskaffe materiel, som vi kan tage fornuftigt vare på. Det er derfor et kernepunkt, at vi skaffer så meget plads som muligt under tag, så vi kan bevare nogle af de materieltyper, der står for at blive udrangeret i de kommende år. Vi arbejder i denne forbindelse på at anskaffe en styrevogn af Bns-famlien, så vores samling af "røde vogne" bliver rundet fornuftigt af. Vi holder også nøje øje med situationen omkring Y-togene og har indledt de første løse drøftelser med henblik på erhvervelse af et sådant tog. I årets løb er enkelte overtallige enheder blevet afhændet, og vi har anskaffet en relativt moderne ølvogn samt vognkassen fra en gammel statsbanekupévogn. Vognhallen i Marslev er stort set færdiganlagt og blev indviet i april 2004. Der mangler dog visse sporarbejder, før hallen kan udnyttes helt optimalt. Et lille arbejdshold under Søren Bays energiske ledelse knokler løs på projektet. Samlet set disponerer hovedforeningen over ca. 550 meter spor under tag, først og fremmest i Marslev. Det er nødvendigt i løbet af de kommende år at fordoble denne sporkapacitet. Hovedbestyrelsen har derfor iværksat de første undersøgelser med henblik på inden for en overskuelig tid at bygge endnu en vognhal, der helst skal være af cirka samme størrelse som hallen i Marslev. Vogn-ex Foreningen har siden 1986 haft til huse i Vognekspeditionsbygningen på Kalvebod Brygge i København. DSB og Københavns Kommune har nu lanceret en plan for byudvikling af området omkring Dybbølsbro, og vi må nok erkende, at det er temmelig sandsynligt, at vi i løbet af 2-3 år bliver nødt til at forlade Vogn-Ex. Hovedbestyrelsen har derfor sammen med Jernbanebøger nedsat en arbejdsgruppe, der skal undersøge mulighederne for at finde nye lokaler til foreningen. Foreløbig koncentrerer arbejdsgruppen sig om at analysere foreningens økonomi, så vi kan geare os til en betydelig huslejestigning. Hensigten er, at denne økonomiske omstilling skal være gennemført allerede i 2006. Først når det økonomiske grundlag er tilvejebragt, kan vi begynde at lede efter nye lokaler. Arbejdsgruppen følger dog allerede nu prisudviklingen for lokaler af passende art. Vi må nok indstille os på, at vi skal betale kommerciel pris for vores nye lokaler - der oven i købet gerne skulle give os mere plads, end vi har på Vogn-Ex i dag. Hovedbestyrelsens forslag til kontingentstigninger skal ses i dette lys. Der blev på sidste generalforsamling diskuteret, om Vogn-Ex kunne holdes åbent et antal lørdage. Det er desværre ikke muligt i øjeblikket, bl. a. på grund af pladsforhold (huset bruges ofte til andre formål i weekender). Selv om der ikke er fast åbent på et antal lørdage, er medlemmerne naturligvis altid velkomne til at kigge forbi. Jernbanebøger Foreningens salgsafdeling Jernbanebøger har siden sidste generalforsamling udgivet tre bøger. Bogen om Østbanen er skrevet af Ole-Chr. Munk Plum og er foreningens hidtil største bogudgivelse. Bogen om Køge-Ringsted Jernbane, skrevet af Thomas N. Olesen, havde været længe undervejs, men kom til sidst på gaden i november 2004. Den tredie bog med titlen "På togtur i Nordjylland" blev produceret på rekordtid med en trist baggrund, nemlig de voldsomme stormskader på Limfjordsbanens remiseanlæg i Aalborg. Hele overskuddet fra salget af "På togtur i Nordjylland" går til genhusning af Limfjordsbanens materiel. I det kommende år forberedes flere nye bøger, bl. a. en bog om Gribskovbanen. De aktive i Jernbanebøger udfører et stort arbejde, og der ligger mange timer bag det gode serviceniveau, som afdelingen opretholder. Jernbanebøger er også fortsat et vigtigt økonomisk aktiv for foreningen. Arkiv Omkring 1997-98 blev der formuleret en arkivpolitik. Man kan nu se de store resultater, som arkivarbejdsgruppen under Wagn Larrils ledelse har nået på vej til at føre denne arkivpolitik ud i livet. Over 100.000 bøger, blade, driftsberetninger og meget andet er nu registreret i arkivdatabasen. I 2003-04 overtog foreningen et par store fotosamlinger, og der i det forløbne år arbejdet en del med at organisere fotoarkivet. At bogen "På togtur i Nordjylland" kunne fremstilles på tre uger, skyldes ikke mindst, at fotoarkivet efterhånden er ved at være nogenlunde velordnet. Jernbaneverdenen gennemgår i øjeblikket store forandringer, og forskellige jernbaneselskaber lukkes i disse år ned - nogle efter at have virket i over 100 år, andre efter kun at have eksisteret ganske kort tid. Foreningen arbejder på at redde en del arkivmateriale i denne forbindelse. Internet Martin Jakobsen og Henning Pedersen har videreført arbejdet med foreningens hjemmeside. Det skal de have meget ros for. Det skal nævnes, at begge foreningens domæner djk.com og jernbaneklub.dk nu fungerer upåklageligt. Som bekendt var der gennem en længere periode problemer med djk.com, men disse vanskeligheder er nu overståede. Internettet er kommet for at blive, og nettet får større og større betydning ikke blot for informationssøgning, men også for den måde, folk mødes og kommunikerer på. Når man vil dele sine jernbaneoplevelser med andre, foregår det i dag bag en skærm, og i mindre omfang ved at mødes med ligesindede i virkelighedens verden for at se på billeder eller få en snak. Denne udvikling skal vi være meget opmærksomme på, og det er ambitionen, at DJKs tilstedevælse på Internettet skal udvides og styrkes. Som et led i denne Internetsatsning kunne man forestille sig, at der oprettes en særlig lukket del af hjemmesiden, som kun medlemmer har adgang til. Den tekniske side af sagen har vi godt styr på, men hvis vores aktiviteter på nettet skal udvides, er det først og fremmest væsentligt at nogle medlemmer viser interesse for at udarbejde et godt og spændende indhold til hjemmesiden - og at holde dette indhold opdateret. Rejser Rejseafdelingen har i 2004 afholdt to udlandsrejser. Forårsturen gik til Harzen og efterårsturen gik til Tjekkiet. Begge rejser havde et fornuftigt antal deltagere, og på begge ture var der mulighed for store jernbaneoplevelser. Rejseaktiviteterne er uden tvivl kommet for at blive, og i 2005 forventes der igen gennemført to rejser. Forårsturen går til De frisiske Øer og efterårsturen vil igen gå til Tjekkiet. Der fremkommer ofte forslag til nye rejsemål, men mange forhold spiller ind, når rejserne skal tilrettelægges. Det har været rejseafdelingens politik så længe som muligt at udnytte det endnu relativt lave prisniveau i Øst- og Centraleuropa. Vi kan dog allerede nu mærke, at priserne er godt på vej opad efter EUs udvidelse. Udflugter Udflugtsafdelingen har i 2004 afholdt een udflugt. Det var en meget vellykket tur til Bornholm i september, hvor deltagerne fik en spændende rundtur på øen. Især besøget hos Beredskabsstyrelsen i den gamle station i Allinge og besøget hos jernbanemuseet i Nexø var af stor interesse. Udflugtsafdelingen har i 2005 foreløbig planer om en tur til Skåne den 21. maj. Jeg så personligt gerne, at vi kunne afholde flere udflugter. Selv om det uden tvivl er blevet meget mere besværligt at arrangere ture, er det dog stadig muligt. Men som altid er det et spørgsmål om, hvad afdelingens aktive har tid og kræfter til. Lokalafdelinger Lokalafdelingerne kan opdeles i to grupper. I den ene gruppe er der desværre slet ingen aktivitet. Det gælder Sydjylland og Fyn. Fra hovedbestyrelsens side så vi meget gerne, at disse afdelinger kom op at stå igen. Det er dog umuligt uden de lokale medlemmers aktive medvirken. Hvis nogle sydjyske eller fynske medlemmer skulle få lyst til at reaktivere afdelingerne, er vi fra hovedbestyrelsens side meget villige til at finde en passende form. Foreningsbureaukrati skulle helst ikke være en hindring for virkelyst. På Lolland-Falser, i Hovedstadsområdet samt i Midt- og Nordjylland har vi derimod gode og velfungerende lokalafdelinger, der i årets løb har afholdt en række arrangementer i forskellig form fra traditionelle billedaftener over foredrag til jernbaneloppemarkedet i Valby. Ryomgård Efter mange drøftelser med Djurslands Jernbanemuseum i Ryomgård arbejdes der nu på, at Djurslands Jernbanemuseum kan indgå i Dansk Jernbane-Klub. Det betyder, at Djurslands Jernbanemuseum overdrager al ejendom til DJK, og at der dannes en DJK-arbejdsgruppe til at varetage arbejdet med Djurslands Jernbanemuseums drift. Det vil være naturligt, at denne arbejdsgruppe får mulighed for at vælge et medlem af DJKs hovedbestyrelse i lighed med baneforeningerne og salgsafdelingen. Hovedbestyrelsen har derfor fremsat et forslag om vedtægtsændringer på generalforsamlingen i dag. Den nye arbejdsgruppe, der med basis i Djurslands Jernbanemuseums hidtidige skare af aktive skal drive museet i Ryomgård, vil naturligvis få vide rammer for lokal selvbestemmelse. Det er meget glædeligt, at Dansk Jernbane-Klub således nu også kommer til at drive egentlig museumsvirksomhed. Det vil være mit håb, at nogle af foreningens medlemmer får lyst til at deltage i arbejdet i Ryomgård og være med til at udvikle dette spændende museum. Rundt om i DJK findes der mange genstande og en hel del køretøjer, som ville være egnede til udstillingsbrug. Baneforeningerne Selv om baneforeningerne er juridisk og økonomisk selvstændige enheder, er der tradition for, at vi også på hovedforeningens generalforsamling giver en kort orientering om årets gang ved baneforeningerne. Museumsbanen Maribo-Bandholm har haft stor glæde af "koncepttoget" som består af tre lollandsbanevogne. Revisionen af APB 17/SB 4 skrider hurtigt fremad. Museumsbanen er desuden nået langt med planerne om at etablere en ny vognhal. Museumsbanen har også haft folk fra Banedanmark på sporlægningskursus i det forløbne år! Mariager-Handest Veteranjernbane havde i 2004 en rigtig god sæson. Men man har også store planer, først og fremmest omkring udbygning af remisen i Mariager. Banen har overtaget Handest station, og er godt i gang med at etablere en drejseskive samme sted. Revisionen af HV 3 er stort set afsluttet. Det er stor grund til at rose og lykønske Mariagerbanens damparbejdshold for det utroligt flotte arbejde, der er udført med HV 3 gennem ca. 15 år. Limfjordsbanen blev hårdt ramt af orkanen den 8. januar 2005, hvor en stor del af remisen blæste omkuld. Banen arbejder ihærdigt på genopbygningsplaner. På Limfjordsbanen har man fået en del yngre aktive i de sidste år, og banen gør et stort arbejde for at bevare den viden om gammel teknik, som alle jernbaneklubber har interesse i at holde i live. D-maskinegruppen måtte også i 2004 gennemføre kørsler med lejet materiel. Selv om man havde rigtig mange rejsende, slog denne succes derfor ikke igennem på driftsresultatet. Der er dog lys forude, da arbejdet med K 564 er nået meget langt i Høng, og i Kalundborg arbejdes der effektivt med revision af Df-maskinen/OHJ 38. Arbejdsholdet i Hvalsø er sygnet noget hen. Det er meget trist, da foreningen faktisk i Hvalsø har et arbejdssted i HT-området. DJKs københavnske medlemmer med interesse i veterantog opfordres hermed til at overveje at blive aktive i Hvalsø. Veterantog Vest har i 2004 (og marts 2005) haft meget velbesøgte tog på Grindstedbanen, på Vestbanen og på havnebanen i Nyborg. Gennem målrettet arbejde har Veterantog Vest-folkene fået stablet en velfungerende veteranbaneorganisation på benene, og økonomien er også blevet helt sund. Der arbejdes på revision af MO 1848 og CLE 1672 - sidstnævnte ventes driftsklar i år. Af nye planer kan det nævnes, at man vil bringe en eller to Carlsbergvogne i driftsklar stand. Blovstrød Banen havde i 2004 igen en god sæson. Man har meget glæde af at have fået damp på banen. Planerne for en udbygning af strækningen vest for S-banen er stødt på forskellige bureaukratiske forhindringer, men vi håber alle, at disse vanskeligheder kan løses på en for alle parter tilfredsstillende måde. GM-gruppen har en meget stram økonomi. Det kræver mange ressourcer at holde MY 1126 i drift, og man har valgt at lade en del reparationer udføre på kommercielle værksteder. Der er dog også lyspunkter. GM-gruppen er begyndt at oparbejde et lokalt sønderjysk kundegrundlag, og man holder også åbne kørsler på Sjælland. Det er således ikke udgifter altsammen. Materielbeholdningen forventes justeret, så man i højere grad kan tilbyde kørsler i storrumsvogne. Afslutning Afslutningsvis vil jeg takke vore samarbejdspartnere - kommericelle operatører, kollegaforeninger, jernbaneforlag og mange andre - for godt samarbejde i årets løb. Men den største tak skal dog gå til foreningens aktive medlemmer - både de aktive i hovedforeningen og de aktive hos baneforeningerne. Uden den fantastiske indsats I yder i jeres fritid kunne vi ikke drive DJK. Tak for det - og god arbejdslyst i det nye år! Thomas Nørgaard Olesen Formand