 |
Dansk Jernbane-klub 46. ordinære generalforsamling |
Formandens beretning til DJK's generalforsamling den 30. april 2006
|
Mindeord
Siden sidste generalforsamling har vi måttet tage afsked med en række medlemmer som følge af dødsfald. Eigil Christensen var i en årrække medlem af DJK's bestyrelse og blev siden en af hovedkræfterne i det private forlag bane bøger, hvor han blandt andet var med til at skabe Jernbanehistorisk Årbog. S.A. Guldvang var en anden markant jernbanehistoriker, der gennem mange år har offentliggjort artikler i "Det røde Jernbaneblad" og siden i Togfløjten. En række bøger fra S.A. Guldvangs hånd blev det også til. |
|
Jeg vil anmode forsamlingen om at ære mindet om Jens Ole Christensen, Eigil Christensen og S.A. Guldvang.
Hovedbestyrelsen og foreningen generelt
Foreningens medlemstal er fortsat svagt stigende og er i øjeblikket- efter udsletning af restanter- ca. 2800. Med en effektiv hverveindsats bør vi kunne nå over 3000 medlemmer. Der er i årets løb fremstillet en hvervefolder, som i øvrigt netop er udsendt i en opdateret udgave. Men en folder gør det ikke alene, og gode ideer til udadvendte tiltag er altid velkomne.
I slutningen af 2005 indførte foreningen et nyt EDB-system, der gerne med tiden skulle gøre registreringen af medlemmer og bogføringen af kontingentindbetalinger meget nemmere, så kræfterne kan bruges på andet end rutinemæssig administration. Indkøringen af det nye system har været noget af en udfordring, men det ser så småt ud til, at der kommer styr på tingene. Kombineret med Post Danmarks løbende strøm af nye påfund har resultatet været et uacceptabelt højt antal fejlekspeditioner af blade, især omkring årsskiftet. Desværre må vi konstatere, at Post Danmark helt på eget initiativ ændrer i de adresselister, vi sender frem, hvilket har gjort det særdeles vanskeligt at afhjælpe problemerne for et mindre antal medlemmer, der har været særligt hårdt ramt. De værste problemer burde imidlertid være løst efterhånden, og folkene i sekretariatet er fortrøstningsfulde.
Arbejdet i hovedbestyrelsen er forløbet godt og glidende. Hovedbestyrelsen holder møde ca. hver anden måned - oftest i København, men af og til er vi ude og besøge baneforeningerne.
"Jernbanen"
Vores medlemsblad Jernbanen udkommer med seks årlige numre samt fire årlige foreningsnyt-numre og en kalender. Bladet udkommer stort set til tiden, og indholdet er efter min opfattelse godt og varieret. Redaktionen fortjener stor ros for deres arbejde.
Der kan naturligvis altid fremføres mange ønsker til, hvad indholdet af bladet skal være, og det er i denne forbindelse vigtigt at gøre opmærksom på, at bladet er, hvad medlemmerne gør det til. Redaktionen er efter min mening meget åben over for at optage stof fra medlemmerne, bare kvaliteten - herunder den tekniske kvalitet af billederne - er i orden. Har man ønsker til bladet, eller har man selv lyst til at skrive, er man derfor altid velkommen til at henvende sig til redaktionen.
Vi har siden sommeren 2005 distribueret Jernbanen til kiosker landet over, herunder DSB-kiosker. Distributionen til kioskerne sker gennem et eksternt firma, og vi har ikke selv indflydelse på, hvilke kiosker der sælger Jernbanen. Der sælges typisk 200-300 stk. af hvert nummer på landsplan. Løssalget er helt sikkert med til at øge kendskabet til foreningen.
Materiel og vognhal
Vognhallen i Marslev er efterhånden fyldt helt op. Da det må forudses, at hovedforeningens behov for sporplads vil stige i de kommende år, har hovedbestyrelsen i det forløbne år indledt undersøgelser af, hvor og hvordan en ny vognhal kan bygges.
Det er nødvendigt at holde opsyn med en vognhal, og derfor er det mest praktisk at lægge en ny vognhal på et sted, hvor foreningen har aktiviteter i forvejen. Vi er således nået frem til, at det vil være mest hensigtsmæssigt at placere den nye vognhal i Marslev i forlængelse af den eksisterende. Det betyder også, at vi undgår det ressourcekrævende anlæg af en ny sporvifte.
På denne baggrund indledte vi i januar forhandlinger med Banedanmark om køb af det areal, vi i øjeblikket lejer i Marslev, sammen med tilstrækkelig plads til anlæg af yderligere en hal af nogenlunde samme størrelse som den eksisterende. Der er gode fremskridt i disse forhandlinger, som vi venter afsluttet inden længe. Når vi ved nøjagtigt, hvilket areal vi kan disponere over, kan vi komme videre med at udarbejde et projekt og søge byggetilladelse. Hvornår byggeriet af den nye hal kan gå i gang, er det vanskeligt at komme med et konkret bud på, men forhåbentlig sker det inden for de nærmeste par år. Hvis udviklingen omkring foreningens lokaler i København pludselig kræver megen kapital, kan det naturligvis få negative konsekvenser for udbygningstempoet i Marslev.
Foreningens materielsamling er i det forløbne år blevet udbygget med flere spændende enheder. Her skal nævnes damplokomotivet VLTJ nr. 6, diesellokomotivet OHJ 24, Skagensbanens hjemmebyggede motortrolje, en Nagbøl-traktor fra De Danske Sukkerfabrikker, en smalsporet Pedershaab-traktor samt den første danskbyggede Køf-traktor. Hvad vogne angår har vi overtaget tre skærvevogne fra Banedanmark og to godsvogne fra Lokomotivklubben KLK.
Det er fortsat vores plan at anskaffe et repræsentativt udvalg af Y-tog samt en Bns-styrevogn. Der har været ført forhandlinger i det forløbne år, men drøftelserne er endnu ikke kommet til en afslutning.
Vi har gennem flere år haft følere ude hos FSF i Kappeln/Flensborg med hensyn til denne forenings danske materiel. En del af denne forenings danske materiel er hensat og kunne have interesse for DJK. Det ser dog ud til, at man hos FSF ikke føler sig parate til at afhænde dansk materiel, men vi opretholder fortsat kontakten til Sydslesvig.
Vogn-ex
Byudviklingen omkring Vognekspeditionsbygningen, der huser foreningens hovedkontor og arkiv, er nu blevet meget synlig. Rydningen af arealerne til det nye Rigsarkiv mv. er i fuld gang. Der ser dog ikke ud til at være nogen akut fare for Vognekspeditionsbygningen. Det er dog hovedbestyrelsens vurdering, at det i løbet af få år vil være nødvendigt at finde et nyt klubhus i København.
Vi følger markedet løbende for at se, om der skulle dukke interessante lokaler op. Foreningens økonomi er så småt ved at være forberedt på, at vi kan handle hurtigt, hvis et gunstigt tilbud skulle vise sig.
Pladsen i Vognekspeditionsbygningen er ved at være meget trang, og vi må nok erkende, at foreningens og arkivets vækst alligevel på sigt ville kræve nye og større rammer. Man kan derfor godt vælge at se på udviklingen omkring Vognekspeditionsbygningen som en mulighed frem for et problem.
Jernbanebøger
Salgsafdelingen Jernbanebøger har siden sidste generalforsamling udgivet to bøger. Bogen "Lokomotivfabrikken Frichs" udkom ved Jernbanemuseets Frichsdage i august og har vist sig at være så stor en succes, at Jernbanebøger i vinterens løb valgte at lade bogen trykke i et andet oplag - en temmelig sjælden begivenhed inden for dansk jernbanelitteratur. I begyndelsen af 2006 udsendtes desuden erindringsbogen "Et liv på maskinen" af Peer Pedersen. Inden årets udgang er det stort set sikkert, at Jernbanebøger vil udsende yderligere to bøger, nemlig om Gribskovbanen og Mariagerbanen. Sidstnævnte bog har været længe undervejs, men det ser omsider ud til at lysne.
Jernbanebøgers egen forlagsaktivitet er i det hele taget i vækst. Begrænsningerne ligger især i personaleressourcer til sparring af forfattere, redaktion af manuskripter og i lay-out fasen. Det er meget tidskrævende arbejde, der kræver en vis erfaring og viden. Det skal ikke være nogen hemmelighed, at netop aktiviteterne i Jernbanebøger formentlig vil komme til at danne en stor del af det økonomiske grundlag for et kommende nyt klubhus i København. Jernbanebøger arbejder derfor på at optimere processen omkring håndtering af manuskripter, så man kan komme op på selv at udgive mindst to bøger årligt.
Jernbanebøger arbejder også på i højere grad at blive synlig på det professionelle bogmarked. Således var Jernbanebøger repræsenteret ved bogmessen "Litteratur i Musikhuset Aarhus" i weekenden 22.-23. april. Jernbanebøger pusler også med andre tiltag, der vil være med til at bane vejen for, at vores produkter i højere grad end i dag kan finde vej ud i den almindelige boghandel.
Arkiv
Arbejdet med registrering af arkivet er fortsat i det forløbne år.
I forbindelse med overtagelse af omfattende mængder privatbanearkivalier har det været nødvendigt at leje ekstra lokaleplads i København.
Det er foreningens hensigt, at arkivet skal være tilgængeligt for alle seriøse brugere. Har man ikke mulighed for at komme forbi Vogn-Ex en mandag aften, kan andre besøgstidspunkter som regel aftales. Det er nødvendigt selv at besøge Vogn-Ex, hvis man vil bruge arkivet. På sigt vil det måske være muligt at gøre databasen over arkivets indhold tilgængelig for medlemmerne online.
Internet
Arbejdet med foreningens website er fortsat af Martin Jakobsen og Henning Pedersen. Vi vil meget gerne udbygge websitet med mere indhold, hvoraf noget måske kun skal være tilgængeligt for foreningens medlemmer. Det kræver dog folk til at skrive, redigere og opdatere. Selve den tekniske side har det eksisterende arbejdshold godt styr på.
Rejser
Rejseafdelingen har siden sidste generalforsamling afholdt en tredages tur til De Frisiske Øer i foråret 2005 og en stor femdages tur til Tjekkiet i september 2005.
En planlagt tur til Berlin i foråret 2006 måtte aflyses på grund af et lavt antal tilmeldinger. Der er udbudt en tur til Thüringen i september 2006.
Udflugter
Udflugtsafdelingen har siden sidste generalforsamling afholdt en udflugt til Skåne den 21. maj 2005, en tur på S-banen den 5. marts 2006 og en tur på Mariagerbanen den 29. april 2006.
Alle disse arrangementer har været overordentligt velbesøgte, og forhåbentlig har folkene i Udflugtsafdelingen ressourcer til at gennemføre et fornuftigt antal ture i det kommende år også. Det forløbne år har i hvert fald vist, at medlemmerne bakker talstærkt op om denne traditionsrige del af foreningens virksomhed.
Lokalafdelinger
Lokalafdelingerne i Hovedstadsområdet, i Midt- og Nordjylland og på Lolland-Falster har fortsat deres aktiviteter i det forløbne år. Derimod ligger afdelingerne i Sydjylland og på Fyn fortsat stille og venter på, at de lokale medlemmer får lyst til at genoplive afdelingerne.
Afdelingen i Hovedstadsområdet har med jernbaneloppemarkedet i Valby og aktiviteterne omkring Slangerupbanens jubilæum vist ideer til, hvordan nye former for arrangementer kan være med til at fastholde interessen for lokalafdelingerne i en tid, hvor traditionelle lysbilledforedrag kan have svært ved at samle lige så mange tilhørere som i gamle dage.
Djuslands Jernbanemuseum
Efter flere års drøftelser er Djurslands Jernbanemuseums optagelse i DJK nu faldet på plads med virkning fra 1. januar 2006. Der er dannet en DJK-arbejdsgruppe, der driver museet i Ryomgård. Vi byder Ryomgårdfolkene velkommen og håber, at optagelsen i DJK vil give gode muligheder for at udvikle museet i det tempo og den retning, som de aktive i Ryomgård selv måtte ønske.
Baneforeningerne
Selv om baneforeningerne er juridisk og økonomisk selvstændige enheder, er der tradition for, at vi også på hovedforeningens generalforsamling giver en kort orientering om årets gang ved baneforeningerne.
Museumsbanen Maribo-Bandholm har arbejdet med planer om en ny vognhal, og efter forskellige administrative manøvrer ser det nu ud til at lysne. På Museumsbanen kan man som noget helt enestående fremvise et helt køreklart dansk tog anno 1885, og det er derfor glædeligt, at arbejdet på lokomotivet Kiøge er fortsat og nu nærmer sig afslutningen.
Mariager-Handest Veteranjernbane har færdiggjort revisionen af HV 3, der vil blive præsenteret i Kristi Himmelfartsdagene. Desuden har man overtaget Handest station og er ved at få et flot privatbanemiljø, der blandt andet omfatter en drejeskive, stablet på benene. Til næste år vil man i samarbejde med Limfjordsbanen afholde et storstilet arrangement med intensiv drift med spændende oprangeringer. Alle opfordres til at bakke op om disse "Privatbanedage". Der ligger et enormt arbejde bag organiseringen af et sådant arrangement.
Limfjordsbanen arbejder med genopbygningsplaner for den stormskadede remise, og der ser nu ud til at være lys forude. Man håber også at kunne få banens flagskib FFJ 34 under damp igen inden for en overskuelig fremtid. Limfjordsbanen vil være medarrangør af Privatbanedagene på Mariager-Handest Veteranjernbane i 2007.
D-maskinegruppen har fået K 564 ud at køre igen. Det er dejligt, at en DJK-bane igen har et større DSB-damplokomotiv i drift, og der er al mulig grund til at ønske D-maskinegruppen tillykke med det flotte resultat. D-maskinegruppen voksede i sin tid ud af Museumsbanen som en landsdækkende veteranbaneoperatør, men i dag er aktiviteterne koncentreret omkring Høng. Det er derfor naturligt, at D-maskinegruppen i begyndelsen af 2006 har besluttet at skifte navn til Vestsjællands Veterantog.
Veterantog Vest har fået CLE 1672 ud at køre, og arbejdet fortsætter med vedligeholdelse af de allerede driftsklare vogne og revision af CLL 1495 og MO 1848.
Blovstrød Banen har i 2005 lidt noget under, at banens køreklare damplokomotiv har været ude af drift. Imidlertid arbejdes der på sagen. Et "nyt" diesellokomotiv er på vej, idet der er taget fat på revison og omsporing af Pedershaab-traktoren fra Vandbygningsvæsenet.
GM-gruppen har kørt en række tog i det forløbne år. En væsentlig del af gruppens indtægtsgrundlag har været Store Bededagskørslerne mellem København og Rødby Færge, som GM-gruppen var ved at arbejde op til en fast tradition. Nu har Banedanmark imidlertid meddelt, at sporskifterne i Rødby Færge er for dårlige til, at MY 1126 kan løbe om. Togene har derfor måttet aflyses. Det er sørgeligt, at den dårlige vedligeholdelse af jernbanenettet i Danmark får den slags konsekvenser. Gruppen har fået et ekstra stykke trækkraft i form af Køf-traktor 251.
Afslutning
Afslutningsvis en stor tak til alle foreningens aktive medlemmer. Det har været hårdt og hyggeligt at drive foreningen i det forløbne år, og vi kan være stolte af vores resultater.
Thomas Nørgaard Olesen
Formand
