 |
Dansk Jernbane-klub Generalforsamling 2007 |
Referat af generalforsamling 2007 i Dansk Jernbane-Klub
|
Søndag d. 25. marts 2007, kl. 13.00 afholdt
Dansk Jernbane-Klub sin 47. ordinære
generalforsamling i Valby Kulturhus i
København. Formanden, Thomas Nørgaard Olesen, bød velkommen og gik derefter over til dagsordenen. 1. Valg af dirigent og tre stemmetællere Bent Jacobsen blev foreslået som dirigent og valgt uden modkandidater. Dirigenten konstaterede, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt og dermed beslutningsdygtig. Som stemmetællere valgtes John Nielsen, Wagn Larril og Bent Nathansen. |
 |
Formanden aflagde følgende beretning:
Mindeord
I det forløbne år har vi måttet tage afsked med Hans Gram Alkjær, Erling Nederland og Ib Bundgaard. Hans Gram Alkjær var en af vores mest vidende jernbanehistorikere med en lang produktion bag sig, ikke mindst i form af seriøse artikler i tidsskriftet Signalposten. Erling Nederlands særlige streg har været kendt og elsket gennem omkring 50 år, og for rigtig mange af os jernbaneentusiaster har Nederlands tegninger været en af vores første kilder til jernbanen og dens virkemåde. Med Ib Bundgaards bortgang har Mariagerbanen mistet sin "dieseldoktor", der med stor følelse kunne få banens gamle Frichs-diesler til at makke ret. Jeg vil bede forsamlingen rejse sig og mindes Hans Gram Alkjær, Erling Nederland og Ib Bundgaard.
Foreningen generelt
Medlemstallet ligger stabilt omkring 2800.
Bladet Jernbanen er udkommet med seks ordinære numre og fi re Foreningsnyt-numre. Desuden har vi udsendt en kombineret jernbanekalender og bogkatalog, hvilket efterhånden er en fast tradition. Jeg synes, at vi har et rigtig godt blad, og jeg er glad for at kunne bemærke, at bladet stort set udkommer til tiden. Bladet sælges fortsat i en del kiosker.
I sekretariatet er foreningens nye økonomistyringssystem efterhånden kommet til at fungere rigtig godt. Det har betydet en stor lettelse i arbejdet med medlemsregisteret, idet kontingentfornyelserne nu registreres automatisk – hvis ellers det udsendte indbetalingskort bruges! Jeg kan kun opfordre medlemmerne til at bruge indbetalingskortene.
Arbejdet i hovedbestyrelsen er foregået med et møde cirka hver anden måned.
Jernbanebøger og arkivet
Siden efteråret er ekspeditionen til boghandlere af Jernbanebøgers bøger foretaget af Nordisk Bogcenter (NBC) i Haslev. Det sparer os for meget arbejde med pakning og fakturering, og samtidig bliver vi helt klart mere synlige for boghandlerne. Det er vores håb, at vores egne udgivelser i langt højere grad end hidtil vil komme ud til de almindelige boghandlere på denne måde. Ekspeditionen af bøger til foreningens medlemmer, privatpersoner og hobbybutikker står vi stadig selv for.
Omlægningen af vores boghandlerekspedition er sket i forståelse med det private forlag bane bøger, som også har indgået aftale med NBC. Det betyder, at Jernbanebøger ikke længere ekspederer bane bøgers salg til boghandlerne.
Desuden har Jernbanebøger nu også indført økonomistyringssystemet "Stellar", der i en tid har været brugt til hovedkassens regnskab. Det giver bedre overblik og mindre manuelt arbejde med bogføring.
Med disse ændringer er Jernbanebøger klædt godt på til fremtiden. Ændringerne skulle nemlig gerne betyde, at folkene i Jernbanebøger kan spare tid på pakkeri og bogføring og i stedet koncentrere sig om at drive arkivet og udgive nye bøger. Bøgerne om Mariagerbanen og Gribskovbanen udkom mod forventning ikke i det forløbne år, men der er håb forude, og Mariagerbanebogen skulle gerne være klar til det store arrangement på Mariagerbanen i Kr. Himmelfartsdagene. Desuden er der flere spændende nye projekter i støbeskeen.
Situationen omkring Vogn-Ex
Byudviklingen af de arealer øst for Vogn-Ex, hvor det er meningen at bygge et nyt Rigsarkiv, er i fuld gang, og omkring selve Vogn-Ex er der også gang i graveriet. Vi mener dog, at vi kan være i huset et stykke tid endnu, og vi har da også med glæde bemærket, at husets ejer DSB sidst i 2006 brugte en del ressourcer på at sætte Vogn-Ex i stand. Informationer om, hvornår huset præcist bliver berørt af byudviklingen, er det umuligt at få, så det er stadig vigtigt, at foreningen praktisk og økonomisk er gearet til at kunne fl ytte til et andet sted, hvis det pludselig skulle blive aktuelt.
Plads er der ikke for meget af på Vogn-Ex, og sidste år var Jernbanebøger nødt til at leje ekstra lokaler til opbevaring af arkivalier. Driftsomkostningerne ved disse lokaler har vist sig at være uventet høje, hvilket kun gør det mere aktuelt at fi nde nye, velegnede foreningslokaler i København.
DJK på nettet
DJK’s hjemmeside har fungeret rigtig godt i de cirka ti år, den har eksisteret med Martin Jakobsens sikre hånd på rorpinden. Men mulighederne på nettet udvikler sig til stadighed, og det er vi i foreningen meget opmærksomme på. Derfor er vi i fuld gang med at udvikle hjemmesiden med et afsnit, hvortil kun foreningens medlemmer har adgang. Når de nye medlemssider bliver søsat, håber jeg, at medlemmerne vil tage godt imod de nye muligheder og være med til at udvikle siderne.
Rullende materiel
Siden sidste generalforsamling har foreningen anskaffet den Triangelbyggede rangertraktor KFA 1. Vi har ikke nogen konkrete planer med denne særprægede rangertraktor, men vi fandt det vigtigt, at den blev bevaret for eftertiden. Til gengæld har foreningen solgt en tyskbygget Køftraktor, der stammede fra Sakskøbing Sukkerfabrik, hvor den dog ikke har kørt særlig meget. Efter at DJK sidste år anskaffede en rigtig dansk Køf, har vi ikke ment, at der var grund til at bevare Køftraktoren fra Sakskøbing Sukkerfabrik. Såfremt DJK skal bevare en tyskbygget Køf, bør det være et eksemplar, der har været i drift i Danmark i større omfang.
Fra Vestsjællands Lokalbaner har foreningen købt to personvogne, nemlig en Bf-vogn og en Bns-vogn. Bf-vognen udfylder et hul i vores materielsamling, mens Bns-vognen er anskaffet som et eksempel på den sidste generation "hjemmeklamp" fra danske privatbaneværksteder. Bns-vognen fra OHJ er et eksempel på, at foreningen fra tid til anden også gemmer "særlinge", som kun har eksisteret i meget få eksemplarer. Men at gemme alle særlinge er umuligt, og vi har derfor fravalgt at bevare OHJ’s Mo-vogne, som begge var i en tilstand, som de næsten ikke har haft i daglig drift.
Årets mest markante materielanskaffelse var formentlig det 4-vogns 2. generations Stog, som vi overtog i februar 2007. Det 1. generationstog, der eksisterer i dag, er ikke særlig typisk, og da vi mente, at det ville være trist, at det skulle gå lige så galt med 2. generationstogene, forespurgte vi for lang tid siden DSB, hvad planerne var for bevaring af 2. generationstog. Da svaret tydede på, at DSB ikke ville bevare MU/FU-vogne, selv om denne type var meget talrig, forespurgte vi om mulighederne for, at DJK kunne erhverve et sådant tog. Vores henvendelse blev mødt med meget stor velvilje, og vi er DSB S-tog en stor tak skyldig for, at det blev muligt for os at erhverve et 4-vogns 2. generationstog i god teknisk stand. At DSB’s egne planer for bevaring så muligvis har ændret sig hen ad vejen, er en anden sag. S-toget vil foreløbig blive deponeret, men hvis en gruppe medlemmer skulle få lyst til at arbejde med at få toget tilbage på de københavnske skinner, hører hovedbestyrelsen meget gerne nærmere.
Det sker fra tid til anden, at DJK får forespørgsler om lån af materiel, som vi ikke bruger. DJK har naturligvis først og fremmest opbygget materielsamlingen af hensyn til vores egne aktiviteter. Men i perioder, hvor et stykke historisk jernbanemateriel ikke bruges af baneforeningerne eller til DJK’s egne museumsformål, er vi ofte villige til at udlåne materiel. Nøgleordet er "i perioder" – vi vil ikke indgå aftaler med så lang løbetid, at vores baneforeningers handlefrihed for alvor indskrænkes. I det forløbne år har vi indgået aftale med Bruunshåb gl. Papfabrik om lån af godsvognen OHJ G 354 i 10 år, mens en række andre henvendelser ikke har ført til indgåelse af aftaler.
Heller ikke i det forløbne år lykkedes det at erhverve et Y-tog. Desværre har denne togtype vist sig at have en overraskende høj værdi på det kommercielle togmarked. Vi gør stadig, hvad vi kan, hver gang der bliver Y-tog overtallige, og vi håber på større held i det kommende år. Det samme gælder vores gamle ønske om en "rigtig" Bns-vogn, der vil gøre foreningens samling af UIC-stålvogne komplet.
Asbest
Asbest i jernbanemateriel er et emne, der har været megen opmærksomhed omkring i den offentlige debat. Der er asbest i rigtig mange af DJK’s materielenheder. Det er urealistisk at forestille sig, at asbesten bliver helt fjernet fra alt vores materiel. I stedet skal vi håndtere asbesten med stor omhu, så ingen bliver udsat for skadelige påvirkninger. Vi er rundt om i DJK blevet enige om at registrere asbest i vores jernbanemateriel. Registraturen skal være tilgængelig på alle DJK’s forskellige arbejdssteder.
Vognhal
Den største udfordring, når man skal bygge vognhal, er den papirkrig, der går forud. I det forløbne år har vi arbejdet hårdt på at købe den grund, vi nu lejer i Marslev, og mere til, så vi kunne gå i gang med den næste vognhal. Vi bliver behandlet pænt og mødt med velvilje, men der er altid et eller andet irriterende problem, der kommer på tværs. Købet er derfor ikke gennemført endnu, men vi håber på, at det vil kunne ske i nær fremtid til en pris, der både er rimelig for os og for Banedanmark.
Lige så snart arealkøbet er på plads, vil vi tage fat på at komme i gang med byggeriet hurtigst muligt. Vi har nemlig allerede nu stærkt brug for den nye vognhal, der skal rumme en del materiel, som i dag står opmagasineret rundt om i landet under midlertidige former – herunder en stor del af de vogne, der i dag henstår i Hvalsø. Jeg håber, at der er godt nyt at fortælle om "Marslev 2" til næste år.
Djurslands Jernbanemuseum
Fusionen med Djurslands Jernbanemuseum er nu faldet helt på plads, og det er en stor styrke for DJK, at vi nu også har et jernbanemuseum. I de kommende år forventer jeg, at aktiviteterne i Ryomgård vil blive styrket og udviklet i det tempo og den retning, som de lokale aktive ønsker.
Udfl ugter og rejser
Af medlemsaktiviteter er der i det forløbne år afholdt én rejse og én udfl ugt. Rejsen gik til Thüringen, og udfl ugten bestod i et todagesarrangement todagesarrangement på Gribskovbanen og Frederiksværkbanen.
Der er planlagt en ny rejse til Estland i september, og forhåbentlig viser der sig også lejlighed til at afholde et par udfl ugter i det kommende år.
Lokalafdelingerne
Lokalafdelingerne i Nordjylland og på Lolland- Falster har gennemført endnu en sæson med en mængde medlemsmøder om forskellige spændende emner. Afdelingerne på Fyn og i Sydjylland ligger helt stille.
Aktiviteten i Midtjysk Afdeling har gennem de seneste år været aftagende, og i værste fald bliver det nødvendigt at stille afdelingen i bero. Vi regner med at holde et medlemsmøde i afdelingen, hvor jeg er inviteret med, og hvor afdelingens fremtid skal diskuteres. Fra hovedforeningen har vi en meget åben indstilling til, hvordan afdelingens fremtid skal formes. Det kommer helt an på, hvad de midtjyske medlemmer selv vil og har lyst til.
Lokalafdelingen i Hovedstadsområdet har gennemført traditionelle møder, et jernbaneloppemarked, en tur til Godsbanegården og en afskedstur med 2. generations S-togene, som forløb efter et helt nyt koncept. Der ser ud til at være masser af krudt i folkene fra Hovedstadsområdet- afdelingen, og det bliver spændende at se, hvad der venter i næste sæson.
Baneforeningerne
Limfjordsbanen og Mariager-Handest Veteranjernbane gennemfører i samarbejde et meget stort og fl ot arrangement i Kr. Himmelfartsdagene 2007. Jeg håber, at mange medlemmer vil benytte lejligheden til at besøge MHVJ og se de mange ting, der sker på denne bane – bl.a. HV 3 i drift og et stadig mere udbygget jernbanemiljø i Handest.
Vestsjællands Veterantog fik "eget" lokomotiv igen i 2006, da K 564 kom ud at køre efter en lang revision. Lokomotivet har været et stærkt aktiv for Vestsjællands Veterantog, der i 2006 har fået en rigtig god sæson.
På Museumsbanen Maribo-Bandholm er et af foreningens ældste lokomotiver "Kiøge" blevet revideret på rekordtid, og sporet på Bandholmbanen er under opgradering.
Blovstrød Banen arbejder fortsat på damplokomotivet DDS B 4.
Veterantog Vest har haft en fremragende sæson i 2006 og pusler med planer om at bygge vognhal i Bramming. Som så ofte set er papirarbejdet dog en sej omgang.
Jysk Veterantog er det nye, mere mundrette navn for GM-gruppen, der holder foreningens ATC-lokomotiv MY 1126 i driftsklar stand.
Til slut vil jeg gerne takke alle foreningens aktive medlemmer for den formidable indsats i stort og småt, der er ydet i årets løb.
Vagn Lindstrøm syntes, at DJK har opnået gode resultater. Jernbanen er et fl ot blad, men han savner korrekturlæsning. Der er for stor variation i sproget.
Formanden gav ham principielt ret og spurgte forsamlingen, om nogle ville påtage sig denne opgave.
Henrik Johansen: Mangler svar på mail. Han har fl ere gange gjort opmærksom på, at hans nye adresse er forkert opgivet.
Formanden svarede dertil, at DJK har tre forskellige registre. Derfor kan der opstå fejl. I øvrigt sender Postvæsenet posten til den adresse, som de mener, er den rigtige. Svartid på mail er et ressourcespørgsmål.
Peter Esbensen: Vedrørende vognhallen i Marslev. Forlænger man den eksisterende, eller bygger man en ny? Hvorfor har GMgruppen skiftet navn til Jysk Veterantog?
Formanden: Der bliver bygget en ny vognhal, som kommer til at ligge bag den første. Navneskiftet er sket af hensyn til almindelige mennesker, idet det nye navn er nemmere at fi nde på internettet end det gamle.
Vagn Lindstrøm: God idé med en ny vognhal i Marslev.
Lars Hansen: Skal der være et større samarbejde mellem DJK og de tre andre sjællandske jernbaneklubber? Hvor mange vognhaller er der brug for?
Henrik Johansen: Hvor meget belaster det klubbens økonomi at bygge en ny vognhal? Kan man få offentlige midler?
Formanden: Ingen offentlige tilskud, men godt 300.000 kroner i fondspenge, som udgør ca. 15% af udgifterne til en vognhal. Vi er glade for tilskuddene, for de er en stor hjælp til at bygge for. Der er brug for fem-seks vognhaller i alt, hvis alt klubbens nuværende og kommende materiel skal under tag.
Det har været fremme i dagspressen, at der har været ønske om, at de fi re klubber på Sjælland skal køre på strækningen Slagelse –Næstved. Det er Skælsørbanens projekt. Der har ikke været konkrete henvendelser til Vestsjællands Veterantog, kun følere.
Christian Andersen roste klubbens arbejde. Jernbanen er et objektivt blad.
Hvor stor er brandsikkerheden i vognhallen med remisen i Nürnberg i tankerne? Alternativt til en vognhal kunne man bruge presenninger.
Formanden: Det er et relevant problem. Hvilken type bygning: Der er valgt en kold hal i Marslev. Varme haller er meget dyrere, da der kræves sprinkleranlæg. Hallen i Marslev har et godt niveau. Problemet med presenninger er, at de kan blæse i stykker. Ved baneforeningerne er det deres egen beslutning, hvad de vil benytte.
Dirigenten konstaterede herefter, at formandens beretning var taget til efterretning.
3. Godkendelse af det reviderede regnskab for regnskabsåret 2005/06
Kasserer Gunnar W. Christensen gennemgik det fremlagte regnskab, som var blevet offentliggjort medio marts i Jernbanen M1/2007, og oplyste herunder, at faldet i indtægter på 100.000 kr. i Jernbanebøgers regnskab skyldes, at der ikke har været nogle egenudgivelser i regnskabsåret. DJK’s samlede overskud på 292.500 kr. er et flot resultat.
Det er blevet billigere at udgive Jernbanen. Desuden kan man læse af regnskabet, at det er dyrere at afholde generalforsamlingen i Jylland.
Vognhallens værdi bliver nedskrevet til den reelle værdi.
Vagn Lindstrøm: Der er sket en forskydning af tallene i regnskabet på side 12.
Regnskabet blev herefter enstemmigt godkendt.
4. Fastsættelse af kontingent og evt. optagelsesgebyr for det følgende kalenderår, jævnfør § 5
Hovedbestyrelsen havde foreslået følgende satser for 2008:
Ordinære medlemmer: Kr. 390,-
Juniormedlemmer: Kr. 280,-
Husstandsmedlemmer: Kr. 240,-
Firmamedlemmer: Kr. 2.000,-
Smalsporsbaner dog: Kr. 1.000,-
Udlandsportotillæg: Kr. 50,-
Der var ikke indkommet andre kontingentforslag.
Hovedbestyrelsens forslag blev derefter enstemmigt vedtaget.
5. Indkomne forslag
Følgende forslag var indkommet fra Poul Kattler:
»Generalforsamlingen pålægger DJK’s hovedbestyrelse at lægge en plan for, at DJK kan opnå større trafi kpolitisk handlekraft. Samtidig får hovedbestyrelsen bemyndigelse til at iværksætte denne plan allerede inden næste generalforsamling.
Planen kan fx omfatte en demokratisk afklarings- og beslutningsproces. Men den kan også rumme konkrete initiativer, så DJK allerede i det kommende år kan lade sin røst opløfte i den offentlige debat.«
Formandens kommentar til forslaget på vegne af Hovedbestyrelsen:
DJK skal være en forening for alle jernbaneinteresserede. Det kan ikke harmonere med at agere politisk. Vi vil ikke tage stilling til bl.a. udlicitering. Vi skal tale om jernbaner.
Praktiske problemer ved forslaget: Klubben er afhængig af "goodwill" fra jernbaneaktørerne. Det er vigtigt at kunne lave gode aftaler med CFL Cargo Danmark, Railion, DSB og Arriva. Vi ville miste troværdighed, hvis vi talte for jernbanen for jernbanens egen skyld. Og dermed gøre os selv til grin.
Ole-Christian Munk Plum sagde, at han er imod forslaget. Klubben markerer sig gennem lederen i Jernbanen. Hvis der stemmes for forslaget, vil det medføre et pålæg om at gå i gang. I så fald er Hovedbestyrelsen valgt på falske præmisser. Det vil klubben ikke kunne bære. Man skal også huske på, at det er folks fritidsarbejde. Det er vigtigt, at vi koncentrerer os om de opgaver, vi er i gang med.
Selegmann: Først positiv overfor forslaget, men det passer ikke med klubbens formålsparagraffer. Men der er politik nok at tage fat på. I Trafi kudvalget bliver der kun fokuseret på økonomien.
Lars Henning Jensen: Der mangler røster om trafi kpolitik. Jeg er glad for forslaget, det er positivt med forslag. Men det er i modstrid med foreningens interesser og formålsparagraffer. Holdningen skal komme fra Hovedbestyrelsen. Vi skal fortsætte den retning, der er lagt.
Finn Beyer Paulsen: For at kunne udføre forslaget, skal klubben have samme størrelse som FDM. Til gengæld kan man skrive læserbreve til folketingsmedlemmer, hvilket er bedre end at lægge os ud med jernbaneaktørerne.
Lars Henning Jensen: Medlemmernes mulighed er at ytre sig. Det er vigtigt at klæde medlemmerne på og vigtigt, at medlemmernes holdning er for egen regning.
Formanden: Der har været en artikel om det nye europæiske sikkerhedssystem ERMT-S i NoJK’s blad. Endvidere sendes Jernbanen til Transport- og energiministeriet, så de har mulighed for at læse om, hvad der rører sig inden for jernbaneverdenen. FDM er bilisternes taleorgan. Jernbanens brugere og aktører skal lave deres egen organisation, hvor man kan komme frem med reelle ønsker og behov. Det er ikke DJK’s opgave.
Poul Kattler konstaterede, at han havde sat en proces i gang, og var glad for, at forslaget blev debatteret.
Lars Henning Jensen syntes, at det var godt med en konstruktiv snak om forslaget.
Ole-Christian Munk Plum: Alle er velkomne til at komme med indlæg til Jernbanen.
Jeg ønsker en afstemning om forslaget, for det skylder vi de medlemmer, som ikke har haft mulighed for at komme i dag.
Benjamin Olsen: Når vi får en debatside på internettet skal vi passe på useriøsitet. Der er nødt til at være censur, så kun seriøse indlæg kommer frem.
John Nielsen mente, at klubben skal blive ved at holde den linie, bladet har.
Resultatet af afstemningen: 50 var imod, tre var for, og fem hverken for eller imod, hvorfor forslaget blev forkastet.
6. Valg af medlemmer til hovedbestyrelsen mv. i henhold til § 4
På valg til hovedbestyrelsen var Søren Bay, Keld Haandbæk, Benjamin Olsen, Thomas Nørgaard Olesen og Jakob Schulze. Alle modtog genvalg. Da der ikke var modkandidater, blev alle genvalgt.
På valg som revisorer hhv. revisorsuppleanter var Finn Beyer Paulsen og Poul Thor Hansen hhv. Niels K. Pedersen og Eigil de Neergaard, som alle var villige til genvalg. Da der ikke var modkandidater blev alle genvalgt.
7. Eventuelt
Henrik Johansen spurgte til Slagelse– Næstved banen. Hvis der skal køre veterantog der, skal der opføres en ny bro over Susåen i Næstved.
Henrik Bang Jensen svarede hertil, at banen snart lukkes. Desuden er det uden for DJK’s regi.
John Nielsen havde en efterlysning: Der bliver afholdt et møde om Valby og Østre gasværker. I den forbindelse søges billeder eller andet materiale om gasværkerne. John tilføjede, at der er jernbaneloppemarked d. 30. september i Valby Kulturhus. Desuden et møde onsdag om 10-året for den sidste storebæltsfærge.
Christian Andersen spurgte til mulighederne for at hverve nye medlemmer.
Formanden svarede hertil, at alle jernbaneinteresserede er velkomne. Der er mulighed for at vokse.
Carsten Buhl tilføjede, at der altid er åbent for nye medlemmer i baneforeningerne.
Generalforsamlingen blev afsluttet ca. kl. 15.30, hvor dirigenten takkede for god ro og orden, og hvor formanden takkede dirigenten for god og myndig ledelse.
Niklas Havresøe, referent
Bent Jacobsen, dirigent
Resumé af konstituerende hovedbestyrelsesmøde
Bent Jacobsen, dirigent
DJKs vedtægter