 |
Dansk Jernbane-klub Generalforsamling 2008 |
Referat af generalforsamling 2008 i Dansk Jernbane-Klub
|
Søndag d. 30. marts 2008, kl. 13.30 afholdt Dansk Jernbane-Klub sin 48. ordinære
generalforsamling på Århus Vandrerhjem i Risskov. Formanden, Thomas Nørgaard Olesen, bød velkommen og gik derefter over til dagsordenen. 1. Valg af dirigent og tre stemmetællere Bent Jacobsen blev foreslået som dirigent og valgt uden modkandidater. Dirigenten kon staterede, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt og dermed beslutningsdygtig. Som stemmetællere valgtes Jan Eriksen, Torben Bay Johansen og Torben Nielsen. |
|
Formanden aflagde følgende beretning:
Mindeord
I det forløbne år har vi desværre måttet tage afsked med Arsenius Maxen, der var aktiv på Mariager–Handest Veteranjernbane helt fra veteranbanens barndom. Han bevarede sin interesse for banen lige til sin død. Jeg vil bede forsamlingen mindes Arsenius Maxen.
Foreningen generelt
Medlemstallet ligger stabilt omkring 2.800. Vi kunne sikkert godt runde 3.000, men det vil kræve, at vi gør en indsats for det. Bladet Jernbanen er udkommet med seks ordinære numre og fire Foreningsnyt-numre.
Desuden har vi udsendt en kombineret jernbanekalender og bogkatalog, hvilket efterhånden er en fast tradition. Vi kan godt være stolte af vores blad, som jeg synes er rigtig godt. De ordinære numre er udkommet meget regelmæssigt, mens regulariteten for Fore ningsnyt-numrene har ladet noget tilbage at ønske. Det er et problem for både lokalafdelingerne og for Jernbanebøger. Vi vil i den kommende tid fokusere på at bedre regulariteten for Foreningsnyt-numrene.
Udsendelsen af bladet er et kapitel for sig. Post Danmarks produkter ændrer sig ustandseligt, og det er ikke altid, postvæsenet sender bladet til de adresser, vi beder om. Vi følger udviklingen nøje, men det er ærgerligt, at vi skal bruge ressourcer på at styre forsendelsen, som for få år siden stort set bare virkede. Der er i øjeblikket intet reelt alternativ til udsendelse med Post Danmark.
Arbejdet i hovedbestyrelsen er foregået med et møde cirka hver anden måned – for det meste i København, men fra tid til anden også ude i landet. Hovedforeningen får ny kasserer. Byudviklingen omkring foreningens hovedsæde i København er godt i gang, men foreløbig er Vogn-Ex ikke berørt. Det er umuligt at sige, hvor længe DJK kan blive i Vogn-Ex. Heldigvis tyder meget på, at markedet for prestigebyggeri i København er ved at være mættet, så der står forhåbentlig ikke nogen investor klar til at gå i gang med området lige med det samme.
Vogn-Ex er naturligvis et stort aktiv for foreningen. Der bor ret mange DJK-medlemmer i Østjylland, og der kunne derfor muligvis være grundlag for en form for klublokale i Århus. Det vil vi fra hovedbestyrelsens side gerne investere nogle kontingentkroner i, men den væsentligste forudsætning er naturligvis, at en gruppe af østjyske medlemmer har lyst til at stå for at drive sådanne klublokaler, der både kunne rumme et håndbibliotek og være ramme for hyggeligt samvær medlemmerne imellem.
DJK er en stor og vidtforgrenet organisation, og afstanden mellem de aktive medlemmer i foreningens forskellige dele er stor. Hovedbestyrelsen vil derfor tage initiativ til, at der i efteråret afholdes et "get together"- arrangement, hvor de aktive medlemmer kan netværke på kryds og tværs i vores forening.
Jernbanestrækningen Slagelse-Næstved er af Trafikstyrelsen frigivet, så Banedanmark kan realisere den. I samarbejde med Skælskørbanen er det noget, hovedbestyrelsen i DJK er opmærksom på. Det er i forvejen vanskeligt for veterantog at få lov til at køre på jernbanestrækninger med tæt trafik, og i fremtiden kan det måske blive helt umuligt. Så bliver det vigtigt at have egne spor at køre på, og mens der i Jylland findes en række egentlige veteranbaner, kniber det meget på Sjælland. Vi vil derfor arbejde for, at det undersøges, om en del af Slagelse-Næstvedbanen kan bevares som veteranbane.
Martin Jakobsen passer fortsat foreningens hjemmeside, og det gør han rigtig godt.
Jernbanebøger og arkivet
Som det tydeligt kan ses ud af foreningens regnskab, er Jernbanebøger plaget af et ganske betydeligt underskud. En del af årsagen er, at det er et stykke tid siden, vi selv har udgivet bøger. Men vi må også erkende, at en del af vores indkøb er sket på vilkår, som ikke er tilfredsstillende. Jernbanebøgers driftsudvalg er opmærksom på, at skuden må og skal vendes, og at Jernbanebøger senest i det kommende regnskabsår skal give et fornuftigt overskud.
Det lykkedes i det forløbne år ikke at udgive nye titler i foreningens bogserie om privatbaner. For et par titlers vedkommende er det ved at være lidt pinligt, men der skulle gerne ske noget inden alt for længe.
På den baggrund er det mig en stor glæde at kunne fortælle, at vi i april måned udgiver en bog om Centralværkstedet i København. Der er tale om en ny udgave af en bog, som Københavns Bymuseum tidligere har udgivet. Det har været en stor fornøjelse at arbejde sammen med Bymuseet, og vi vil helt klart se positivt på lignende bogprojekter i samarbejde med eksterne parter i fremtiden.
Foreningens arkiv vokser støt og roligt, og senest har vi fået tilført en del privatbanearkivalier. Arkivalierne er naturligvis tilgængelige for seriøst interesserede. Hvis man vil forske i foreningens arkivalier, kræver det dog normalt, at man selv møder frem og er med til at dykke ned i arkivets dyb. Foreningen får mange mærkelige spørgsmål, men vi har sjældent ressourcer til at besvare dem, hvis ikke spørgeren selv vil hjælpe til.
I en periode har vi lejet en dækningsgrav – eller "bunker" – på Amager som aflastning for Vogn-Ex. Det har ikke været nogen særlig stor succes, og vi har nu i stedet lejet et rigtig godt lagerlokale i Glostrup. Det nye arkivlokale er meget velegnet til sit formål og er så stort, at det kan fungere som back-up, hvis vi pludselig må forlade Vogn-Ex.
Rullende materiel
Det er fortsat ikke lykkedes at bevare et Y-tog. Foreningen har ført drøftelser med flere baner herom, men prisniveauet er meget højt.
Materiel, som foreningen ikke selv bruger, låner vi gerne ud til andre veteranbaner og museer, hvis der er tale om en seriøs interesse fra lånerens side. Vi har således netop udlånt to godsvogne til Veteranbanen Bryrup–Vrads. Et stadigt større problem er, at vi i vidt omfang bliver opsagt fra de midlertidige opbevaringsmuligheder, foreningen har haft rundt omkring i landet. Det er blevet helt umuligt at låne plads i remiser og hos virksomheder. Samtidig bliver det stadigt vanskeligere at transportere historisk jernbanemateriel på banen. Alt i alt betyder det, at vi bruger meget, meget store økonomiske og mandskabsmæssige ressourcer på at flytte ting rundt – og at det efterhånden er meget vanskeligt at finde steder at flytte vores ting hen. Situationen vil formentlig først blive løst, når vi opfører den næste vognhal i Marslev.
Vognhal
Efter et meget langt forhandlingsforløb er det nu lykkedes at købe et areal i Marslev på Fyn. Arealet omfatter både den grund, som den eksisterende vognhal ligger på, og et langt areal øst herfor. Det vil gøre det muligt at bygge en ny vognhal i forlængelse af den eksisterende. Adgangen til den nye hal vil ske ved at køre gennem den eksisterende, der forsynes med porte i bagenden. Projekteringen af den nye hal er i gang, og det ser ud til, at den nye hal bliver en lille smule længere end den eksisterende, men ellers vil komme til at ligne den gamle hal meget. Det er mit håb, at den nye hal kan opføres i sommeren 2009.
Djurslands Jernbanemuseum
I formiddags besøgte vi Djurslands Jernbanemuseum i Ryomgård, og det var en fornøjelse at se, hvordan museet udvikler sig. En udstilling om Scandia, som man har overtaget en mængde effekter fra, er godt på vej. Åbningstiderne er tilpasset de nye forhold, hvor museet drives af rent frivillig arbejdskraft. Der pusles med planer om at bygge en udstillingshal i tilknytning til museet.
Rejser I september 2007 afholdt DJK Rejser en tur til Estland. Deltagerne fi k en hyggelig tur til et land, hvor jernbanedriften er underlagt helt anderledes vilkår end i Danmark.
DJK Rejser har to nye rejser i støbeskeen. Først går turen til Polen i foråret 2008, hvor vi bl.a. skal se på gamle danske togsæt i nye omgivelser, og i efteråret 2008 venter en større rejse til det nordlige Tjekkiet, hvor en række særtog gerne skulle give deltagerne store jernbaneoplevelser.
Lokalafdelingerne
Lokalafdelingerne i Nordjylland og på Lolland-Falster har i årets løb afholdt en række medlemsmøder med mange spændende emner, mens afdelingerne på Fyn og i Sydjylland fortsat ligger helt stille.
I Midtjylland har DJK en traditionsrig lokalafdeling, hvor aktiviteten i de seneste år imidlertid har været noget svingende. På et møde i Århus i efteråret 2007, hvor jeg selv deltog, viste det sig imidlertid, at en del medlemmer ønskede at føre afdelingen videre. Jeg håber, at denne tilkendegivelse bliver fulgt op af et stigende fremmøde til arrangementerne i DJK Midtjylland.
Lokalafdelingen i Hovedstadsområdet har et højt aktivitetsniveau med et ganske fornuftigt fremmøde til de afholdte arrangementer.
Baneforeningerne
På Museumsbanen Maribo-Bandholm har man i det forløbne år afsluttet to meget store projekter, nemlig en revision af damplokomotivet Kiøge og en modernisering af banens spor. På Mariager–Handest Veteranjernbane har man iværksat en meget omfattende revision af diesellokomotivet OHJ 40. Det er sandsynligvis den mest gennemgribende istandsættelse af et diesellokomotiv, en dansk veteranbane endnu har foretaget. Der er også arbejdet med forbedring af banens spor.
Vestsjællands Veterantog har haft en god sæson, og man er godt i gang med at revidere personvogne, så pladsudbuddet kan øges. Planerne om en vognhal i Høng er også langt fremme, og så ser det ud til, at der er lys forude omkring Gørlevsporet.
Limfjordsbanen har omsider fået tag over hovedet igen. Samtidig er der iværksat en grundig revision af banens stolthed, damplokomotivet FFJ 34.
Veterantog Vest pusler også med planer om en vognhal, men som sædvanlig er det ikke nemt at få den slags gennem bureaukratiet. MO 1848 er under revision, og der arbejdes også på MT 152, men mens lokomotivet holdes i drift.
Jysk Veterantog har fået gang i kørslerne for alvor, og i den kommende sommer vil vi se Jysk Veterantogs første „rigtige“ åbne veterantog.
Blovstrødbanen har igen fået et damplokomotiv ud at køre, og så ser der omsider ud til at være lys forude omkring en forlængelse af banen vest for Nordbanen.
Afslutning
Til sidst vil jeg gerne takke alle, der har ydet en indsats for foreningen i det forløbne år. Vi kan være meget stolte af, hvad vi i fællesskab har opnået. Mange tak!
H. P. Mortensen spurgte, om det påtænkes at gøre den kommende vognhal i Marslev bredere end den nuværende. Han mente, at det ville være praktisk i forhold til anbringelse af diverse effekter. Hertil svarede formanden, at byggeriet ligger under for en maksimal halstørrelse på 2.000 m2, og at det prioriteres at få så meget sporplads som muligt. Til forskel fra den nuværende hal planlægges der dog et "sideskib" til velfærdsaktivieter, og der er på sigt mulighed for at bygge opbevaringsfaciliteter andre steder på grunden.
Poul Gunnar Nielsen pointerede, at det er væsentligt, at Foreningsnyt ikke udsendes så sent, at det først udkommer efter afholdelsen af de annoncerede møder og aktiviteter. Formanden var enig heri. Der blev spurgt, om Vestsjællands Veterantog har planer om at bygge en vognhal. Formanden bekræftede, at de havde planer om at bygge deres egen hal i Høng.
Dirigenten konstaterede herefter, at formandens beretning var taget til efterretning.
3. Godkendelse af det reviderede regnskab for regnskabsåret 2006/07
Kasserer Gunnar W. Christensen gennemgik det fremlagte regnskab, som var blevet offentliggjort primo marts i Jernbanen M1/2008, og oplyste herunder, at foreningen kom ud af regnskabsåret med underskud. Underskuddet skyldtes især Jernbanebøger, hvor overgangen til nyt bog - føringssystem er brugt til at indføre klare retningslinjer for, hvordan lageret bogføres. Det har medført en betydelig afskrivning. Imidlertid har Jernbanebøger også haft indtjeningsvanskeligheder i den løbende forretning.
Af andre tal fremhævede han, at kontingentindtægterne er steget lidt, og at der er opnået besparelser ved trykningen af bladet Jernbanen, som er en af regnskabets tunge udgiftsposter.
Vognhallen i Marslev har fået 473.000 kr. fra hovedforeningen som følge af betydelige omkostninger til bl.a. transport af det S-tog, som DJK har erhvervet.
Kassereren fremhævede endvidere, at anparten i ejendomsselskabet nu er bogført til anpartsselskabets egenkapital og ikke den oprindeligt tegnede anpartskapital.
Erik Bischoff spurgte til, i hvilket omfang foreningen søger tilskud fra diverse fonde.
Thomas Nørgaard Olesen svarede, at private fonde søges i forbindelse med konkrete projekter, da fonde typisk prioriterer at støtte konkrete projekter.
Bent Laursen spurgte til, om hovedforeningen har projekter, hvortil der søges fondsstøtte.
Hertil svarede formanden, at det på grund af DJK’s organisationsstruktur oftest er baneforeningerne, der søger midler til projekter. De konkrete projekter fi ndes i de fl este tilfælde hos banerne. Det blev også pointeret, at penge ikke gør det alene. Ansøgerne skal også have mandskab og timer til at udføre projekterne.
Det blev herefter drøftet, hvorvidt skrivningen af fondsansøgninger i højere grad burde løftes i regi af hovedforeningen. Der var ikke opbakning til dette, men Mariager- Handest Veteranjernbanes driftsbestyrer, Lars Henning Jensen, opfordrede til erfaringsudveksling på tværs af foreningen.
Thomas Nørgaard Olesen fremhævede afslutningsvis Augustinusfonden som en fond, der har ydet foreningen stor støtte.
Regnskabet blev herefter enstemmigt godkendt.
4. Fastsættelse af kontingent og evt. optagelsesgebyr for det følgende kalenderår, jævnfør § 5
Hovedbestyrelsen havde foreslået følgen de satser for 2009:
Ordinære medlemmer: Kr. 400,-
Formand Thomas Nørgaard Olesen begrundede hovedbestyrelsens forslag med, at der er en sund økonomi i foreningen, men at priserne stiger, herunder særligt omkostningerne til forsendelse af foreningens blade.
Marit Laursen foreslog, at indføre et nedslag i kontingent for pensionister eller førtidspensionister – eventuelt i kombination med, at man så ikke modtager foreningens blade.
Bent Laursen foreslog, at foreningens aktive medlemmer ikke skal betale kontingent.
Thomas Nørgaard Olesen svarede, at foreningen tidligere har haft rabat til pensionister, men at det var uforholdsmæssigt krævende at administrere. Da foreningens administrative ressourcer er yderst begrænsede, valgte foreningen derfor at forenkle administrationen af kontingenterne. Han kunne derfor heller ikke tilslutte sig forslaget om et medlemskab, hvor man ikke modtager foreningens blade. Dette ville i øvrigt også være meget uhensigtsmæssigt i forbindelse med blandt andet varsling af foreningens aktiviteter, generalforsamlinger mv. Thomas Nørgaard Olesen fandt det endvidere mest fornuftigt, at alle medlemmer betaler solidarisk. Omkostningerne til eksempelvis foreningens blade er den samme for alle uanset alder. Desuden bruges kontingentindbetalingerne i høj grad til omkostninger ved det materiel, foreningen stiller til rådighed for banerne.
Poul Gunnar Nielsen udtrykte tilfredshed med den nuværende kontingentstruktur, og Lars Henning Jensen tilføjede, at man i andre foreninger skal betale ekstra for at være aktiv. Derfor er DJK’s kontingent efter hans mening et lavt kontingent.
Hovedbestyrelsens forslag blev derefter enstemmigt vedtaget.
5. Indkomne forslag
Der var ikke indkommet forslag.
6. Valg af medlemmer til hovedbestyrelsen mv. i henhold til § 4
På valg til hovedbestyrelsen var Gunnar W. Christensen, Svend Korsgaard og Henrik Bang Jensen, der alle var villige til genvalg, samt Niklas Havresøe, som ikke ønskede genvalg.
Til den ledige post havde hovedbestyrelsen opstillet Michael Winther.
Desuden var H. P. Mortensen opstillet.
Der var ikke andre kandidatforslag.
Efter skriftlig afstemning blandt de fremmødte blev Gunnar W. Christensen, Svend Korsgaard, Henrik Bang Jensen og Michael Winther valgt til medlemmer af hovedbestyrelsen.
Thomas Nørgaard Olesen rettede en stor tak til Niklas Havresøe for hans virke i DJK’s bestyrelse og glædede sig over, at foreningen forsat vil nyde glæde af det store arbejde, Niklas yder for både Jernbanebøger og Jernbanen.
Formanden rettede også en stor tak til Gunnar W. Christensen for hans store arbejde som foreningens kasserer. Gunnar W. Christensen har løftet det store og tunge arbejde i mange år, men takker nu af, og Svend Korsgaard overtager hvervet som kasserer i løbet af foråret 2008.
Forsamlingen gav derpå både Niklas Havresøe og Gunnar W. Christensen en klapsalve, ligesom de fik en erkendtlighed med som tak for deres indsats i foreningen.
På valg som revisorer var Finn Beyer Paulsen og Poul Thor Hansen, der begge var villige til genvalg.
På valg som revisorsuppleanter var Eigil de Neergaard og Niels K. Petersen, der begge var villige til genvalg.
Da der ikke var indkommet andre kandidatforslag, blev både revisorer og revisorsuppleanter genvalgt med applaus.
7. Eventuelt
Bent Olsen opfordrede de øvrige lokalafdelinger til at afholde jernbanesamlermarkeder i stil med DJK Hovedstadsområdets arrangement.
Generalforsamlingen blev afsluttet kl. 15.20, hvor dirigenten takkede for god ro og orden, og hvor formanden takkede dirigenten for god og myndig ledelse.
Michael Winther, referent
Bent Jacobsen, dirigent
DJKs vedtægter