 |
Dansk Jernbane-klub Generalforsamling 2009 |
Referat af generalforsamling 2009 i Dansk Jernbane-Klub
|
Søndag d. 29. marts 2009, kl. 12.00 afholdt Dansk Jernbane-Klub sin 49. ordinære generalforsamling i Kulturhuset Indre By, Ahlefeldtsgade 33, København K. Formanden, Thomas Nørgaard Olesen, bød velkommen og gik derefter over til dagsordenen. 1. Valg af dirigent og tre stemmetællere Bent Jacobsen blev foreslået som dirigent og valgt uden modkandidater. Dirigenten kon staterede, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt og dermed beslutningsdygtig. Som stemmetællere valgtes Kjeld Chorfi tzen, Gorm Lindegaard og Allan Zenth. |
 at generalforsamlingen er lovligt indkaldt og beslutningsdygtig. |
2. Beretning om foreningens virksomhed i det forløbne år og oplysning om planerne for det kommende år
Formanden afl agde følgende beretning:
Mindeord
I det forløbne år har vi desværre måttet tage afsked med Erik Dancker-Jensen, der var aktiv på Mariager–Handest Veteranjernbane, Jens Kofoed, der bl.a. har været redaktør af Jernbanen og Kai Boisen fra Blovstrød Banen.
Foreningen generelt
Medlemstallet ligger stabilt omkring 2.800. Det er flot, og vi kunne sikkert godt runde 3.000, men det vil kræve, at vi gør en indsats for det.
Bladet Jernbanen er udkommet med seks ordinære numre og fi re Foreningsnyt-numre. Desuden har vi udsendt en kombineret jernbanekalender og bogkatalog, hvilket efterhånden er en fast tradition. Det er lykkedes redaktionen at få bladene ud stort set til tiden - eneste alvorlige forsinkelse var augustnummeret af Jernbanen, som blev forsinket som følge af et IT-nedbrud på Vogn-Ex. Nu er serverproblemerne heldigvis løst, og vi har fastlagt nye backup-procedurer, så vi gerne skulle undgå så omfattende problemer i fremtiden. Vi kan godt være stolte af vores blad, som jeg synes er rigtig godt.
Der er stadig ikke noget nyt om Vogn-Exs fremtid, men det vil komme den dag, hvor DSB fi nder en investor til at udvikle og bebygge området. Jernbanebøger har lejet sig ind i Glostrup, hvor man ud over at have lager også har mulighed for at indplacere arkivalier mv. fra Vogn-Ex i tilfælde af, at DJK hurtigt må forlade Vogn-Ex. Vi har således løsninger i baghånden, hvis vi pludselig skulle blive sagt op.
DJK afholdt i 2008 et arrangement i Høng for de aktive medlemmer i foreningen. På dagen fi k aktive fra foreningens forskellige dele lejlighed til at hilse på hinanden på tværs af vores normale struktur. Selv om der gerne måtte have været fl ere deltagere, synes vi, at arrangementet var en succes, så det vil blive gentaget 3. oktober 2009, denne gang på Mariagerbanen.
Jernbanestrækningen Slagelse–Næstved er af Trafi kstyrelsen frigivet til andre formål end jernbanedrift. DJK mener, at der mangler en længere veteranbanestrækning på Sjælland, og hovedbestyrelsen har derfor valgt at gå ind i bestræbelserne for at bevare i hvert fald en del af Slagelse–Næstvedbanen som veteranbane. Arbejdet foregår i samarbejde med andre jernbaneklubber, og vi har efterhånden arbejdet på sagen i fi re år.
Martin Jakobsen passer fortsat foreningenshjemmeside, og det gør han rigtig godt. Især skal Martin roses for lynhurtige opdateringer, når han får nyt stof i hænde.
Vi har været udsat for et trist uheld på Mariagerbanen, hvor et par medlemmer fik slemme forbrændinger under opfyring af damplokomotivet HV 3. Det har fået os til på ny at undersøge, om foreningen kan tegne en form for kollektiv ulykkesforsikring for de aktive medlemmer. Det er desværre stadig ikke muligt at tegne en sådan forsikring på nogle bare nogenlunde rimelige vilkår. De aktive medlemmer er derfor fortsat selv nødt til at sørge for at være ulykkesforsikret. Der skal normalt være tale om en heltidsulykkesforsikring.
DJK har fået stjålet tre jernbanevogne, derhenstod i Tønder. Det er ikke en sag, som politiet har ment sig i stand til at tage sig af, så vihar rejst et civilt søgsmål, der forventes afklaret i løbet af april 2009.
Jernbanebøger og arkivet
Jernbanebøger har de sidste to år haft et utilfredsstillende økonomisk resultat. Det skyldes bl.a. betydelige afskrivninger, idet vi i forbindelse ved overgang til nyt bogføringssystem nøje har vurderet, hvor meget vores varelager bør bogføres til. Desuden skal man huske på, at foreningens arkiv drives og betales af Jernbanebøger, og det er bestemt ikke gratis. Men når det er sagt, har Jernbanebøger været for dårlig til at drive forretning, og vi arbejder derfor hårdt på at gøre bogsalget mere lønsomt. I år regner vi med et nul-resultat. Derefter skulle Jernbanebøger gerne give overskud igen.
Jernbanebøger udgav én bog sidste år. I år har vi udgivet en bog om Hvalpsundbanen, og omsider ser det ud til at være helt sikkert, at Mariager-bogen udkommer i år. Det er desuden sandsynligt, at Jernbanebøger i år udgiver en bog om Odderbanen og måske også en fjerde bog.
Rullende materiel
Det er fortsat ikke lykkedes at bevare et Y-tog. Andre baner har fået Y-tog, men DJK mener stadig, at de priser, som jernbaneselskaberne forlanger for togene, er helt ude af proportioner. Det må ikke danne præcedens, at veteranbanerne skal betale markedspris for materiel, da de kommercielle operatører også har et vist ansvar for at løfte den kulturhistoriske arv.
Vognhal
DJK har købt grunden, hvor den eksisterende vognhal står. DJK har også købt så meget plads, at der kan bygges en hal mere. I år vil grunden blive forberedt for byggeri, og så kan byggeriet påbegyndes næste år. Det blev derfor ikke i år, som jeg ellers håbede på sidste år.
Søren Bay redegjorde nærmere for halprojektet og fremviste de aktuelle tegninger for projektet.
Djurslands Jernbanemuseum
På Djurslands Jernbanemuseum har man iværksat et stort registreringsprojekt, og museet har desuden modtaget en del effekter fra Scandia.
Rejser
I 2008 blev der afholdt en tur til Polen, hvor vi bl.a. så på MR-tog og damptog. To annoncerede rejser til hhv. Tjekkiet og Rügen måtte afl yses pga. for få tilmeldinger. På vores rejser vil vi gerne vise deltagerne noget andet, end de blot ville kunne opleve ved at besøge stedet på egen hånd. Det betyder, at rejserne indeholder kørsel med særtog. Det er en dyr fornøjelse, som naturligvis også kan ses på turprisen.
I efteråret 2009 planlægger vi en tur til Belgien og Frankrig.
Lokalafdelingerne
Lokalafdelingerne i Hovedstadsområdet, i Nord jylland og på Lolland-Falster har i årets løb kørt stabilt som hidtil. Der er gjort et flot stykke arbejde med spændende foredrag.
DJK Midtjylland er for alvor vakt til live og har endog mål om at få tilhørertal, der overgår afdelingen i hovedstaden. Den slags konkurrencer mellem lokalafdelingerne er naturligvis prisværdige.
Baneforeningerne
På Museumsbanen Maribo-Bandholm har man i det forløbne år afsluttet en modernisering af banens spor, så banen er sikret langt frem i tiden. Museumsbanen er godt i gang med at bygge en vognhal, så alt materiel kommer under tag. Hallen er næsten færdigbygget, og den færdiggøres efterhånden, som der kommer midler til projektet.
På Mariager–Handest Veteranjernbane arbejder man med at bygge en rensegrav i Mariager og planlægger at lægge spor i grusgraven i True. Desuden er man i gang med en stor revision af lokomotivet OHJ 40.
Vestsjællands Veterantog har igen fået mulighed for at køre til Gørlev, idet Kalundborg kommune har overtaget Gørlevsporet og stiller det til rådighed for VSVT. VSVT har dermed fået hjemmebane, men kører stadig en del på Regionstogs infrastruktur. Vestsjællands Veterantog arbejder også med en vognhal og har i den forbindelse købt en grund i Høng.
Limfjordsbanen indvier i efteråret den genopbyggede del af remisen. En anden udfordring har været sporet til Grønlandshavnen, som i årets løb har givet anledning til ændringer i kørslerne. Men der arbejdes på at løse problemerne.
Veterantog Vest pusler også med planer om en vognhal, men har noget besvær med at få planerne igennem bureaukratiet. MO 1848 er under revision, og VTV har fået en god forretning ud af at køre på Grindstedbanen. Det er desværre et godt spørgsmål, hvordan Grindstedbanens fremtid ser ud.
Jysk Veterantog har i det forgangne år haft store problemer med at køre på Sønderborgbanen som følge af fejl på Banedanmarks infrastruktur. Det er således ikke kun de kommercielle operatører, der har kvaler med dårligt vedligeholdt infrastruktur.
Jysk Veterantog har også kørt en tur til Aalborg med stor succes. I sommeren 2009 køres på den sønderjyske hovedbane, og ud på efteråret kommer der en ny længere tur.
Blovstrød Banen kører stille og roligt. Der har været håb om at forlænge banen, men selv små ni meters forlængelse har været svære at få gennem bureaukratiet.
Til sidst vil jeg gerne takke alle, der har ydet en indsats for foreningen i det forløbne år. Vi kan være meget stolte af, hvad vi i fællesskab har opnået. Mange tak!
Efter formandens beretning var der spørgsmål fra salen.
H.-P. Mortensen gjorde opmærksom på, at såfremt de konstitutionelle forhold kunne ordnes, ville han gerne medvirke til at løfte opgaven med at genoplive DJK’s lokalafdeling på Fyn.
John Schøler Nielsen spurgte om, hvad der ligger bag tyveriet af tre jernbanevogne. Thomas Nørgaard Olesen forklarede, at et privat jernbaneentreprenørselskab havde fjernet vognene.
Lars Hansen spurgte om størrelsen af og antallet af spor i vognhallen i Høng. Thomas Nørgaard Olesen forklarede, at sådanne vognhaller er baneforeningernes ejendom, men at DJK hilser disse initiativer velkomne. Hallen i Høng vil få 3 spor.
Lars Hansen spurgte videre om eventuelle planer for jubilæumsaktiviteter i forbindelse med DJK’s jubilæum i 2011. Thomas Nørgaard Olesen forklarede, at der er nedsat arbejdsgrupper både i hovedbestyrelsen og i Jernbanens redaktion. Der er desuden afsat midler til jubilæet. Han kan måske sige mere til næste år.
Dirigenten konstaterede herefter, at formandens beretning var taget til efterretning.
3. Godkendelse af det reviderede regnskabfor regnskabsåret 2007/08
DJK’s kasserer, Svend Korsgaard, måttedesværre melde forfald pga. sygdom, men Thomas Nørgaard Olesen redegjorde forforeningens økonomi. Forsamlingen havde ved indgangen fået udleveret Foreningsnytnr. M1/2009 med regnskab samt ark med anpartsselskabets regnskab.
Selve foreningens regnskab: Forsendelsesomkostninger er stadig i fokus for DJK, men p.t. har DJK den mest fordelagtige aftale. En anden stor post er tilskud til vognhallen. Den dækker over meget, herunder at en meget stor del af kontingenterne går til materielbevaring. Posten "Husleje til vognhal" skyldes, at DJK betaler husleje til DJK’s eget selskab. Der har været afholdt betydelige udgifter til transport af materiel. Nogle transporter sker i samarbejde med andre klubber. Derfor er der også anført indtægter ved materieltransporter.
Jernbanebøger: Jernbanebøger har haft et negativt driftsresultat, som der arbejdes på at nedbringe. Samtidig sker der betydelige afskrivninger.
Status: De anførte værdipapirer dækker primært over vores anpart i anpartsselskabet.
Anlægsaktivet er vognhallen på 1,1 mio kr., som modsvares af den anpart, der er opgivet i regnskabet. Vognhallen afskrives løbende, og værdien er derfor faldende.
Vagn Lindstrøm gjorde opmærksom på, at der var ændret lidt i valget af ord for „Status“, "Balance" mv. og opfordrede til, at der blev taget hånd om at ensrette det fremadrettet.
Regnskabet blev herefter enstemmigt godkendt.
4. Fastsættelse af kontingent og evt. optagelsesgebyr for det følgende kalenderår, jævnfør § 5
Hovedbestyrelsen havde foreslået følgende satser for 2010:
• Ordinære medlemmer: Kr. 425,-
• Juniormedlemmer: Kr. 300,-
• Husstandsmedlemmer: Kr. 275,-
• Baneforeninger: Kr. 2.000,- smalsporsbaner dog: Kr. 1.000,-
• Firmamedlemmer: Kr. 10.000,-
• Udlandsportotillæg: Kr. 50,-
Thomas Nørgaard Olesen motiverede kontingentforslaget fra hovedbestyrelsen med, at det sker for at følge med de forøgede portoudgifter. Derfor forslås kontingentet hævet med 25 kr. Firmamedlemskaber, som er en nyskabelse, forslås indført til et kontingent på kr. 10.000, hvor overskuddet skal deles ligeligt mellem de syv baneforeninger og DJK-vognhallen, således at alle får 1/8 af overskuddet.
Der var ikke indkommet andre kontingentforslag.
Jørgen Stibro Andersen spurgte om, hvilke fi rmaer der bliver ramt af den betydelige kontingentstigning. Thomas Nørgaard Olesen forklarede, at ingen bliver ramt, fordi DJK ikke har haft den kontingenttype indtil nu. Det er et nyt produkt, så ingen bliver ramt af en stigning. Heller ikke kommercielle baneselskaber, for de betaler ikke for at få Jernbanen mv. DJK’s baneforeninger bliver heller ikke ramt.
Bent Jakobsen spurgte, om hovedbestyrelsen agter at iværksætte en hvervekampagne.
Thomas Nørgaard Olesen svarede, at det håber hovedbestyrelsen da at få tid til, da der jo ellers ikke er så meget ved at lave initiativet.
Hovedbestyrelsens forslag blev derefterenstemmigt vedtaget.
5. Indkomne forslag
Der var ikke indkommet forslag.
6. Valg af medlemmer til hovedbestyrelsen mv. i henhold til § 4
På valg til hovedbestyrelsen var Søren Bay, Keld Haandbæk, Thomas Nørgaard Olesen og Benjamin Olsen, der alle var villige til genvalg, samt Jakob Schulze, som ikke ønskede genvalg.
Til den ledige post havde hovedbestyrelsen opstillet Henrik Seidenfaden.
Desuden opstillede H.-P. Mortensen.
Der var ikke andre kandidatforslag.
H.-P. Mortensen præsenterede sig selv, hvorefter Thomas Nørgaard Olesen motiverede hovedbestyrelsens opstilling af Henrik Seidenfaden, som derpå kort præsenterede sig selv.
Efter skriftlig afstemning blandt de 48 stem meberettigede blev Thomas Nørgaard Olesen, Keld Haandbæk, Henrik Seidenfaden, Søren Bay og Benjamin Olsen valgt til medlemmer af hovedbestyrelsen. I alt 46 afgav stemme, hvoraf der blev afgivet 6 blanke stemmer.
H.-P. Mortensen takkede for den tillid, der var vist ham fra de, der havde stemt på ham.
På valg som revisorer var Finn Beyer Paulsen og Poul Thor Hansen, der begge var villige til genvalg.
På valg som revisorsuppleanter var Eigil de Neergaard og Niels K. Petersen, der begge var villige til genvalg.
Da der ikke var indkommet andre kandidatforslag, blev både revisorer og revisorsuppleanter genvalgt med applaus.
7. Eventuelt
Thomas Nørgaard Olesen fortalte, da nogle havde spurgt herom, at regnskabet er revideret, og at revisorerne har skrevet under herpå. Henning Pedersen oplyste, at der nu er 51.700 artikler i artikeldatabasen "Jernbaneartikler", som opdateres årligt. Henning Pedersen inviterede til, at alle kommer med forslag og tanker til udformningen og udvikling af basen.
Bent Olsen spurgte, hvilke privatbaner, der har Y-tog med puffer, så det er muligt at arrangere særtog med godsvogne. Søren Bay svarede, at det da var en ide, som man ville tage til efterretning.
Lars Hansen foreslog, at DJK laver en afskedstur med "de blå vogne", når de udfases i nær fremtid, samt at der arrangeres en afskedstur med Y-togene på Østbanen. Søren Bay svarede, at det vil DJK gerne, men at det er svært på rimelige økonomiske vilkår.
Jørgen Stibro Andersen spurgte med smil på læben, om udfl ugtsafdelingen har overvejet at køre en tur med IC4-togene, inden de sendes hjem til Italien.
Bent Jakobsen foreslog, at DJK laver en udflugt på Gedserbanen. Søren Bay fortalte, at der var overvejelser i den retning.
John Schøler Nielsen informerede kort om DJK Hovedstadsområdets aktiviteter, herunder jubilæumsreceptionen den 14/4 kl. 15-17 på Lygten Station på Nørrebro og en tur til Hedelands Veteranbane, hvor der vil blive kørt med to damptog.
Ebbe Makholm fortalte, at Industribaneklubbens vildmosemaskine, HVB 3, også kan ses på Græsted Veterantræf i pinsen.
Generalforsamlingen afsluttedes kl. 14.00, hvor dirigenten takkede for god ro og orden, hvorefter formanden på vegne af bestyrelsen takkede forsamlingen for genvalget og dirigenten for god og myndig ledelse.
Michael Winther, referent
Bent Jacobsen, dirigent
DJKs vedtægter