Dansk Jernbane-klub Generalforsamling 2010 Referat af generalforsamling 2010 i Dansk Jernbane-Klub Søndag d. 28. marts 2010, kl. 12.00 afholdt Dansk Jernbane-Klub sin 50. ordinære generalforsamling på Århus Vandrerhjem i Risskov. Der var 37 fremmødte. Formanden, Thomas Nørgaard Olesen, bød velkommen og gik derefter over til dagsordenen. 1. Valg af dirigent og tre stemmetællere Bent Jacobsen blev foreslået som dirigent og valgt uden modkandidater. Dirigenten takkede for valget og konstaterede, at generalforsamlingen var lovligt indkaldt (i hhv. Foreningsnyt M4 i november 2009 samt i Foreningsnyt M1 i marts 2010) og dermed beslutningsdygtig. Som stemmetællere valgtes Hans Jørn Fred berg, Karsten Hindsberger samt Martin Jakobsen.       DJK’s formand, Thomas Nørgaard Olesen, aflægger beretning for det forgangne år ved DJK’s 50. ordinære generalforsamling på Århus Vandrerhjem i Risskov. 2. Beretning om foreningens virksomhed i det forløbne år og oplysning om planerne for det kommende år Formand Thomas Nørgaard Olesen aflagde derpå sin beretning: "Mindeord Siden sidste generalforsamling er foreningens medlem, Torkil Haas, afgået ved døden. Torkil Haas var et engageret medlem af Jernbanens redaktion, hvor han ikke mindst var kendt som redaktør af metrostoffet gennem de spændende år, hvor den københavnske metro voksede frem. Jeg vil bede forsamlingen rejse sig og mindes Torkil Haas. Foreningen generelt Foreningens medlemstal er fortsat ca. 2.800. Nye kommer til og gamle falder fra. Det er fortsat min opfattelse, at vi bør kunne komme over 3.000 medlemmer, men at det vil kræve en indsats for at forbedre foreningens medlemshvervning, der gennem nogle år har ligget alt for stille. Men som så meget andet er det et spørgsmål om mandskabsressourcer. Den helt centrale grund til at være medlem er for rigtig mange medlemmer medlemsbladet Jernbanen, som udkommer regelmæssigt. Der er grund til at rose redaktionen for det enorme arbejde, der udføres, for at vi kan nyde et blad, der er af meget høj kvalitet. Som så mange andre steder i foreningen kan også redaktionen bruge flere aktive, og takket være nutidens teknik behøver man ikke at bo i hovedstadsområdet for at deltage i redaktionens arbejde. Foreningens administrative centrum er fortsat Vogn-Ex, der nok lever en usikker tilværelse den dag, hvor finanskrisen er ovre, og det på ny bliver attraktivt at investere i spekulationsbyggerier. Indtil da regner vi os for forholdsvis sikre på at kunne blive boende. Foreningen disponerer allerede i dag over et lejemål i Glostrup, der godt kan huse de arkivalier, der p.t. befinder sig på Vogn-Ex, så vi er til en vis grad sikret, hvis vi pludselig skal flytte fra Vogn-Ex. Jeg vil dog understrege, at lokalet i Glostrup ikke er egnet til egentlige foreningsaktiviteter. I det forløbne år afholdt vi DJK-dag for foreningens aktive medlemmer. I 2009 fandt arrangementet sted på Mariagerbanen, hvor der var gjort meget for, at alle fik en spændende og hyggelig dag. Det vil jeg gerne sige varmt tak for. Det er meningen at gøre DJKdagen til en fast tradition, hvor foreningens aktive medlemmer kan møde hinanden. Det er allerede fastlagt, at næste DJK-dag vil finde sted 11. september 2010 i Blovstrød, hvor jeg håber, at mange aktive medlemmer vil lægge vejen forbi. Foreningen har arbejdet for at sikre mulighederne for fremtidig veterantogsdrift på Slagelse–Næstved-banen ud fra et strategisk synspunkt om, at nye sikkerhedssystemer og tæt toggang fremover vil vanskeliggøre kørsel med veterantog på Sjælland. Arbejdet foregik i samarbejde med Østsjællands Jernbaneklub, Skælskørbanen og Nordisk Jernbane-Klub. Da vi fra DJK’s side fik fundet nogle medlemmer, der for alvor havde tid og lyst til at engagere sig i dette arbejde, var vi desværre kommet et skridt bagud i forhold til andre interesser, der kæmpede for at få pillet banen op. Disse interesser vandt desværre til sidst, og det havde den kedelige bivirkning, at Skælskørbanen efter årtiers hårdt arbejde måtte opgive deres base i Skælskør. Heldigvis er der opnået enighed om en ordning, hvor Skælskørbanens medlemmer og materiel får en fremtid i DJK-familien, dvs. først og fremmest hos Vestsjællands Veterantog. Velkommen til jer! Vi har fra DJK’s side valgt at lade den egentlig ganske velfungerende arbejdsgruppe kaste sig over Gedserbanen i stedet. Jeg vil gerne understrege, at arbejdet ikke handler om, at DJK skal overtage Gedserbanen, for det har vi ikke ressourcer til. Derimod er meningen at holde myndighederne fast på, at Gedserbanen principielt stadig er en åben jernbane, så der også fremover kan køres med veterantog på banen. Vi har tabt den retssag, som var anlagt omkring de tre jernbanevogne, der blev stjålet i Tønder. Vi mener ikke, at dommen var rimelig over for os, for det er ikke ualmindeligt, at jernbanevogne henstår i årevis, uden at ejeren gør noget aktivt for at vise sit ejerskab. Desværre kan der være langt fra virkeligheden til den rent juridiske vurdering, som retssystemet kan tilbyde. Vi valgte ikke at anke sagen, fordi vi naturligvis gjorde vores bedste i forbindelse med den første domsforhandling, og derfor næppe kunne finde nye beviser eller måder at argumentere på. Derfor var der en betydelig risiko for, at en landsretssag blot ville medføre øgede omkostninger for os. Vi mener, at det var rigtigt at kæmpe for vores ejendomsret, og da vi mener, at problemstillingen om ejerskab til materiel, der henstår i årevis, er af betydning for andre end os, har vi valgt at gøre Trafikstyrelsen opmærksom på sagen. Vi har dog ikke modtaget svar på vores henvendelser. Jernbanebøger Jernbanebøger har i nogle år kørt med utilfredsstillende resultater, og meget af arbejdet i Jernbanebøger er derfor gået ud på at få økonomien genoprettet. Det er ikke nogen nem opgave, fordi vi gerne vil kunne tilbyde vores kunder varer til en fornuftig pris, der gør det attraktivt at handle hos Jernbanebøger. Nu er det lykkedes at få ganske godt styr på forretningen, men det er vigtigt for Jernbanebøgers driftsudvalg fortsat at være opmærksom på at trimme forretningen, så vi ikke løber ind i tab igen i fremtiden. Jernbanebøger udgav i 2009 tre bøger – om Aalborg–Hvalpsund banen, Mariagerbanen og Gribskovbanen. Det er meget flotte bøger, og der er grund til at rette en varm tak til bøgernes forfattere og de medlemmer, der i øvrigt har bidraget til at få bøgerne produceret. Layoutopgaven for en enkelt bog svarer næsten til layoutarbejdet ved en halv årgang af Jernbanen, så det er ikke så få arbejdstimer, der ligger bag, når Jernbanebøger kan sende en ny bog på gaden. For 2010 har Jernbanebøger planer om i hvert fald to udgivelser – dels en bog om Den Gule By og dels en billedbog om tog i DDR. Rullende materiel og vognhal DJK er i færd med at overtage Skælskørbanens materiel i forbindelse med Skælskørbanens fusion med Vestsjællands Veterantog. Dermed kommer DJK også i besiddelse af et Y-tog, hvilket vi har ønsket os i mange år. Ellers har det været småt med materieltilgange på det seneste. Siden anskaffelsen af S-toget for tre år siden har vores materielbevaring været gået i stå, fordi vi har malet os lidt op i en krog, hvor hovedforeningen har lige lovlig meget materiel under sine vinger i forhold til, hvad vi kan overkomme, selv når den næste vognhal i Marslev står klar. Der er behov for en klar politik om, hvad DJK kan og vil bevare. Det har været efterlyst fra flere sider gennem et stykke tid, og vi har i hovedbestyrelsen været for langsomme til at reagere. Det råder vi bod på nu, og der er nedsat en arbejdsgruppe, der dels skal komme med et oplæg til materielpolitik og dels komme med et oplæg til oprydning i hovedforeningens materielpark – for det er tvingende nødvendigt. Den næste vognhal i Marslev har vi arbejdet på i mange år, og nu er byggetilladelser osv. ved at være på plads. I det kommende år skulle arbejdet i marken forhåbentlig komme i gang, selv om vi næppe får færdiggjort den nye hal før næste år. Det er glædeligt, at vi har fået et pænt tilsagn om fondsmidler fra Augustinus Fonden, ligesom mange medlemmer velvilligt har givet bidrag til vognhallen. Mange tak for det. Djurslands Jernbanemuseum Foreningens jernbanemuseum i Ryomgård har også byggeplaner. Der er tale om en mindre hal, hvor finansieringen overvejende er på plads. Det er dejligt, at disse planer nu kommer på plads. Vi glæder os til at se resultatet. Udflugt og rejser Efter nogle års dvale vågnede Udflugtsafdelingen op til dåd i december måned, hvor der var afskedstur på Gedserbanen. Opbakningen fra medlemmerne var overvældende, og Gedserturen viste tydeligt, at der erønske om og behov for udflugter. Således opmuntret har Udflugtsafdelingen nye planer i støbeskeen. Rejseafdelingen gennemførte en vellykket tur til Frankrig i 2009 og har planer om en tur til Østrig i 2010. Denne gang bliver det en rigtig togtur, hvilket er forklaringen på prisen. Lokalafdelingerne Der udføres et fint stykke arbejde i lokalafdelingerne, hvor der afholdes mange spændende møder sæsonen igennem. Mange tak for indsatsen – og mange tak til alle jer, der møder op til møderne. Jeres opbakning er det brændstof, der får lokalafdelingerne til at arrangere nye møder! Baneforeningerne Baneforeningerne er selvstændige, men de forvalter en stor del af foreningens ejendom, så traditionen tro vil min beretning også indeholde en kort orientering om baneforeningerne. På Museumsbanen er man nået rigtig langt med den nye vognhal, og man er så småt begyndt at lægge planer for, hvad der skal ud at køre til jubilæet i 2012. Til den tid har man i 50 år drevet veteranbaner i Danmark på et frivilligt og ulønnet grundlag, og det er bestemt værd at fejre! På Mariagerbanen arbejder man bl.a. med revision af diesellokomotivet OHJ 40. Det er en af de mest grundige revisioner afdieseltrækkraft, der er gennemført i Danmark. Desuden har man også her et jubilæum, dernærmer sig, nemlig 40-års jubilæet, der markeres på festlig vis i St. bededags-ferien. Vestsjællands Veterantog arbejder med at integrere Skælskørbanen, men der er også andre ting på vej. Det gælder vognhalsprojektet i Høng, og det gælder sikringen af Gørlevsporet, der giver Vestsjællands Veterantog en solid platform for virksomheden mange år frem i tiden. Limfjordsbanen kunne i oktober indvie den genopbyggede remise. Det var et projekt, der er blevet muligt takket være støtte fra mange sider. Mange tak til alle, der rakte en hånd i nødens stund. Desuden pusler banen med at gøre "flagskibet" FFJ 34 køreklar igen. Veterantog Vest er i færd med at revidere MO 1848 – et arbejde, der kan måle sig med Mariagerbanens indsats omkring OHJ 40. Grindstedbanen har fået nedsat hastigheden til 20 km/t., hvilket gør en dobbelttur lige lovlig lang, så her har Veterantog Vesten udfordring. MY Veterantog/Jysk Veterantog har måttet holde flyttedag. Efter 10 år i Padborg opsagde DSB baneforeningens lejemål. Heldigvis viste Lokalbanen sig velvillig og tilbød, at baneforeningen kunne flytte til Hundested. Det betyder, at der skal oparbejdes et helt nyt kundegrundlag, men baneforeningen er optimistisk omkring fremtiden. Desuden har DJK nu fået et arbejdshold for "store tog" i hovedstadsområdet, og det, håber jeg da, kan få nogle medlemmer til at engagere sig i baneforeningens arbejde. Blovstrød Banen har også udfordringer omkring både planmyndigheder og periodevis manglende damptrækkraft. Men problemer er til for at blive løst, og jeg håber, at mange aktive DJK-medlemmer har lyst til at lægge vejen forbi Blovstrød på DJKdagen den 11. september, så vi alle ved selvsyn kan nyde den fine bane i det nordsjællandske. Afslutning Jeg vil gerne afslutte beretningen ved at takke alle, der gør en indsats for DJK, hvad enten den er stor eller lille. I forhold til de midler, vi har at arbejde med, når vi utroligt meget, og det kan vi godt være stolte af. Mange tak til jer alle!" Dirigenten åbnede derefter for spørgsmål fra tilhørerne: Jan Eriksen: Jeg synes, at det er skønt, at der kommer debat om det rullende materiel i DJK. DJK har efter min mening for meget materiel, hvoraf for meget står og forfalder. Jeg vil gerne opfordre til, at der skæres ind til benet, når materiellet skal vurderes. Jeg vil endvidere gerne opfordre til, at arbejdet sker i dialog med baneforeningerne i DJK. Thomas Nørgaard Olesen svarede, at hovedbestyrelsen allerede har taget hul på dialogen med banerne, og at emnet bl.a. allerede har været debatteret i Aalborg. Lars Hansen: Hvad er størrelsen på den kommende vognhal i Høng, og hvor meget materiel står der udendørs i Mariager? Thomas Nørgaard Olesen svarede hertil, at hallen i Høng får tre spor, og Hans Henrik Larsen svarede, at der desværre står en del materiel udendørs i Mariager, da banen ikke har penge til at få det inden døre. Bent Laursen: Jeg vil blot lufte en "strøtanke", idet jeg ved, at museet i Ryomgård ønsker en hal som den, der er i Handest. Kunne man ikke tilbyde hallen i Handest til museet i Ryomgård, hvorved Mariagerbanen kan få en mere hensigtsmæssig hal i Handest? Lars Henning Jensen svarede dertil, at hallen i Handest tilhører Mariagerbanen, og at det derfor er en debat, man skal tage internt på Mariager–Handest Veteranjernbane. H.- P. Mortensen: Vognhalsdiskussionen er vigtig, og klubber uden vognhal er i realiteten dødsdømte. Det afspejles også i det, som Michael Winther refererede at have set i Frankrig jf. hans leder i Jernbanen 6/2009. Derfor er det nødvendigt, at hovedbestyrelsen lægger så megen vægt som overhovedet muligt på at bygge vognhaller. Der bør også hverves yderligere medlemmer. Bl.a. bør der være hvervemateriale til rådighed. I dette hvervemateriale bør medlemmernes erhvervstitler også fremstå. Vi skal også være mere synlige i det offentlige rum – særligt i TV. H.- P. Mortensen foranstaltede derpå en kasse til indsamling af bidrag til vognhaller fra generalforsamlingens fremmødte. Thomas Nørgaard Olesen svarede, at han er enig i mange af H.- P. Mortensens synspunkter, herunder også med hensyn til hvervemateriale. Han gjorde dertil opmærksom på, at foreningens synlighed er et markant element i forbindelse med foreningens markering af DJK’s jubilæum i 2011. Med hensyn til vognhaller mindede Thomas Nørgaard Olesen om, at hovedforeningen har iværksat det store arbejde med endnu en vognhal i Marslev, og han konstaterede, at der inden for en overskuelig tidshorisont nok ikke kan trækkes fl ere ressourcer ud af hovedforeningen til yderligere vognhaller. Han understregede derfor vigtigheden af, at man lokalt arbejder på at skaffe mere plads under tag. H.- P. Mortensen tog derpå atter ordet for at udtrykke ønske om, at man i DJK bliver bedre til at lære af de gode erfaringer, som er gjort i udlandet. Han tænkte her konkret på baner i Tyskland, hvor økonomien og faciliteterne – efter H.- P. Mortensens mening – er både bedre og større. Thomas Nørgaard Olesen svarede dertil, at det efter hans mening er helt andre forhold banerne lever under i udlandet. I Tyskland er forholdene efter hans vurdering særligt gode og medvirker til, at man har mulighed for at have disse gode faciliteter. Thomas Nørgaard Olesen gav udtryk for, at han er stolt af det, vi kan og gør i Danmark med de muligheder og ressourcer, vi har. Han ved, at der gøres en kæmpeindsats rundt omkring, og synes, at vi skal være stolte af det. Efter hans vurdering er det en illusion at overføre vilkårene og ressourcerne omkring f.eks. Hartzbanerne til danske forhold. Disse afsluttende udsagn fra Thomas Nørgaard Olesen medførte klapsalver fra forsamlingen. H.- P. Mortensen tilføjede, at han er klar over disse forbehold, og pointerede, at han blot mente, at man skulle tage udenfor landet og lære af det, som man kan og gør udenfor landets grænser. Jan Eriksen svarede dertil, at han egentlig synes, at det, H.- P. Mortensen efterlyser, er det, som Michael Winther og andre gør ved at tage ud og se på tog i udlandet for derefter at bringe erfaringerne med hjem til vore baner. Da der ikke var flere kommentarer konstaterede dirigenten, at formandens beretning var taget til efterretning. 3. Godkendelse af det reviderede regnskab for regnskabsåret 2008/09 Kasserer Svend Korsgaard gennemgik det fremlagte regnskab. Regnskabet blev offentliggjort medio marts 2010 i Foreningsnyt M1. Han indledte med, at det nu er ham, som varetager hvervet som kasserer, efter at Gunnar W. Christensen har løftet opgaven i mange år. Svend Korsgaard fremhævede, at kontingentindbetalingerne udgør knap 1,2 million kr., at portoudgiften stadig er stigende, samt at Jernbanebøger i regnskabsperioden har haft et overskud på knap 170.000 kr. mod et underskud sidste år. Der er således sket en forbedring af Jernbanebøgers regnskab på godt 360.000 kr. fra sidste regnskabsår til dette regnskabsår. Svend Korsgaard opsummerede derpå, at hovedforeningen har haft et overskud på 416.000 kr. mod et underskud på 65.000 kr. sidste år. Resultatet er derfor blevet forbedret med små 500.000 kr. Det synes kassereren naturligvis er meget glædeligt, men han tilføjede, at det også er nødvendigt af hensyn til bl.a. udgifterne til den nye vognhal i Marslev. Svend Korsgaard gennemgik derpå kort regnskabets noter. Han fremhævede bl.a., at halvdelen af kontingenterne går til trykning og forsendelse af foreningens blade, at bidrag til vognhalskassen er på ca. 70.000 kr. fra medlemmerne, og at det beløb stort set svarer til beløbet fra foregående regnskabsår. Svend Korsgaard tilføjede, at medlemmernes bidrag til vognhallen er meget glædelige, men også nødvendige. Vedrørende posten "Andre udgifter" under Vognhalskassen forklarede Svend Korsgaard, at det store beløb dækker over udgifterne til den af formanden omtalte retssag i Tønder. Vedrørende "Status" forklarede Svend Korsgaard, at tallene fra det åbne depot nu er fl yttet over til opsparingsordningen, hvor de hører hjemme, samt at hovedforeningen i år ikke har haft behov for at låne penge af banerne i tiden op til, at kontingentindbetalingerne kom ind. Det har tidligere været nødvendigt. Svend Korsgaard forklarede endvidere, at det store beløb under "Kreditorer" hænger sammen med, at regningen for Gribskovbanebogen er modtaget i regnskabsåret 2008/09, men først forfalden til betaling i regnskabsåret 2009/10. Afslutningsvis konstaterede Svend Korsgaard, at der er forholdsvis store overskud hos tre af baneforeningerne, jf. de oplyste nøgletal i Foreningsnyt M1/2010. Hertil føjede Michael Winther, at der ved en tastefejl stod et minus foran Blovstrød Banens nøgletal, idet det anførte beløb retteligt skulle være et overskud. Der var ikke yderligere kommentarer til regnskabet. Regnskabet blev herefter enstemmigt godkendt. 4. Fastsættelse af kontingent og evt. optagelsesgebyr for det følgende kalenderår, jævnfør § 5 Hovedbestyrelsen havde foreslået følgende satser for 2011: • Ordinære medlemmer: Kr. 435,- • Juniormedlemmer: Kr. 310,- • Husstandsmedlemmer: Kr. 285,- • Baneforeninger Kr. 2.000,- • Smalsporsbaner dog: Kr. 1.000,- • Firmamedlemmer: Kr. 10.000,- • Udlandsportotillæg: Kr. 50,- Thomas Nørgaard Olesen motiverede hovedbestyrelsens forslag med, at forslaget er en "opdatering" af kontingentet i forhold til den almindelige prisudvikling. Han tilføjede, at firmamedlemskaberne blev oprettet sidste år, og selv om der ikke er solgt nogle sådanne, ønsker hovedbestyrelsen denne medlemsform opretholdt. Der var ikke indkommet andre kontingentforslag. Jan Eriksen havde kommentarer til firmamedlemskabet. Han mener, at 10.000 kr. kan være få midler for nogle virksomheder,mens det for andre er et stort beløb. Han foreslog derfor, at hovedbestyrelsen forud for næste års generalforsamling vurderer, om der er behov for differentierede medlemskaber. Thomas Nørgaard Olesen svarede hertil, at ordningen skal evalueres, og at det er vigtigt at understrege, at ordningen ikke står i vejen for, at de enkelte baner laver andre aftaler om tilknytning af virksomheder. Karsten Hindsberger spurgte, om der er lavet opsøgende arbejde i forhold til at sælge fi rmamedlemskaberne. Thomas Nørgaard Olesen svarede, at det stadig afventer. Hovedbestyrelsens forslag blev derefter enstemmigt vedtaget. 5. Indkomne forslag Bent Laursen fremsendte forud for generalforsamlingen følgende forslag til dagsordenens pkt. 5, jf. foreningsvedtægternes §3. Forslaget blev bekendtgjort i Foreningsnyt M1/2010: "Generalforsamlingen anbefaler DJK’s hovedbestyrelse at påbegynde en debat om at fi nde en løsning på udfordringerne for foreningens organisation i fremtiden. Her i foreningens 49. år vil det være passende at vurdere, om tiden er løbet fra nogle interne forhold mellem DJK og baneforeningerne. Generalforsamlingen pålægger derfor hovedbestyrelsen, at den omgående skal påbegynde en debat om perspektiverne i en helt fuldstændig selvstændiggørelse af baneforeningerne. DJK må ikke miste aktive medlemmer på grund af utidssvarende vedtægter, da det i forvejen er mere end svært at fastholde gamle og tiltrække nye aktive medlemmer." Bent Laursen motiverede sit forslag, men ønskede indledningsvis at korrigere, at der i det trykte forslag ikke skulle stå "DJK må ikke miste aktive medlemmer", men "MHVJ må ikke miste aktive medlemmer". Bent Laursen begrundede det med, at han opfatter sit tilhørsforhold som værende til MHVJ (Mariager–Handest Veteranjernbane) og ikke til DJK. Han mener, at der er for langt til København, samt at MHVJ bør selvstændiggøres fra DJK. Der var derpå en livlig debat om forslaget: Lars Henning Jensen: Jeg repræsenterer også MHVJ, faktisk som nyligt genvalgt driftsbestyrer. Jeg har ikke kendskab til, at der har været afgang af medlemmer af de årsager, der er nævnt. MHVJ er som de andre baner en del af DJK-familien og har altid været det. De ændringer, der skete for nogle år siden, blev gjort for at få løst nogle faktuelle problemer, og det er faktisk gået rigtig godt. Lars Henning Jensen drog derpå en parallel fra forholdet mellem DJK og baneforeningerne til samfundets andre foreninger og skattesystemet, hvor der også indbetales kollektivt til et fælles gode. Han afsluttede med at konstatere, at debat om sådanne spørgsmål kan være nødvendig og ske helt legalt inden for rammerne af en forening. Lars Henning Jensen oplyste i den forbindelse, at forslaget blev drøftet på MHVJ’s generalforsamling 2010, og at det blev nedstemt med kun tre stemmer for forslaget. Som driftsbestyrer på MHVJ vil han derfor gerne have sig frabedt, at nogle foregiver, at MHVJ ønsker at selvstændiggøre sig fra DJK. Bent Laursen fik derpå ordet og sagde med henvisning til Lars Henning Jensens indlæg, at det ikke var hans indtryk, at der ikke er sket udmeldelser som følge af dette spørgsmål. Thomas Nørgaard Olesen: Jeg oplever ikke forholdet mellem hovedforeningen og baneafdelingerne som et problem og mener, at organisationen er skruet godt sammen. Men DJK er måske ikke altid god nok til at udnytte, at foreningen er aktiv både nationalt og lokalt. Bent Laursens forslag er allerede blevet taget alvorligt, og det næste møde i hovedbestyrelsen er afsat til at få ideer til, hvordan vi kan blive bedre til at arbejde sammen og udnytte foreningens "dobbelthed", forstået som aktiviteter på både nationalt og lokalt niveau. Hovedbestyrelsen kan imidlertid ikke anbefale, at forslaget vedtages, idet forslaget dels har defi neret et resultat af debatten på forhånd, dels ønsker at opsplitte foreningen. Bent Laursen: Mit forslag var også kun tiltænkt at sætte en debat i gang og gøre nogle nye ting her i 50-års jubilæumsåret. Bent Laursen ønskede derpå at lade forslaget falde. Lars Henning Jensen: Jeg vil gerne have forslaget til afstemning for at få et klart signal til hovedbestyrelsen om generalforsamlingens holdning til forslaget, og fordi jeg ser forslaget som udtryk for tvivl om min og MHVJ’s troværdighed. Hans Henrik Larsen ønskede også forslaget til afstemning. Dirigenten tog derfor forslaget til afstemning ved håndsoprækning. Afstemningen viste, at der var tre stemmer for forslaget, 29 imod forslaget, og fem var hverken for eller imod forslaget. Forslaget blev derfor ikke vedtaget. Der var derpå en kort debat om aktives medlemskab af DJK: H.- P. Mortensen: Der bør etableres mulighed for, at ikke-medlemmer kan aktiveres på en eller anden vis. Jeg mener ikke, at vi bør gå glip af særdeles aktive medlemmer på grund af kontingentet. Lars Henning Jensen svarede dertil, at ingen bliver afvist fra at komme og give en hånd med hos banerne. Bliver der tale om et mere varigt tilhørsforhold, må det naturligvis være som medlem af DJK. Han gentog derpå, at MHVJ efter hans vidende ikke har mistet aktive medlemmer som følge af krav om medlemskab af DJK. Jan Eriksen: Udlandet kommer jo til Danmark for at lære om foreninger, og derfor skal vi selvfølgelig holde fast i principperne om medlemskab. 6. Valg af medlemmer til hovedbestyrelsen mv. i henhold til § 4 På valg til hovedbestyrelsen var Gunnar W. Christensen, Henrik Bang Jensen, Svend Korsgaard og Michael Winther, der alle var villige til genvalg. Desuden opstillede H.- P. Mortensen. Der var ikke andre kandidatforslag. Thomas Nørgaard Olesen motiverede hovedbestyrelsens genopstilling af de fire, som var på valg. H.- P. Mortensen præsenterede herefter sig selv. Efter en skriftlig afstemning blandt de 37 stemmeberettigede blev Svend Korsgaard, Gunnar W. Christensen, Henrik Bang Jensen og Michael Winther valgt til medlemmer af hovedbestyrelsen med hhv. 35, 34, 34 og 32 stemmer. I alt 37 afgav stemme, hvoraf der blev afgivet 1 blank stemme. H.- P. Mortensen takkede derefter for den tillid, der var vist ham fra de, der havde stemt på ham. På valg som revisorer var Finn Beyer Paulsen og Poul Thor Hansen, der begge var villige til genvalg. På valg som revisorsuppleanter var Eigil de Neergaard og Niels K. Petersen, der begge var villige til genvalg. Da der ikke var indkommet andre kandidatforslag til disse poster, blev både revisorer og -suppleanter genvalgt med applaus. 7. Eventuelt Lars Henning Jensen præciserede, at Mariagerbanens jubilæumsarrangementer forløber fredag d. 30. april og lørdag den 1. maj 2010 (og ikke i april, som det fremgår af Foreningsnyt M1/2010 under resumeet af hovedbestyrelsesmødet d. 13. februar). Fredag køres der jubilæumstog for indbudte gæster, og lørdag køres der syv dobbeltture på banen, hvor der er åbent for alle, der ønsker at tage del i fejringen. Bent Olsen spurgte, om der er planer om en vognhal i Mariager. Det synes han ville være en god ide. Lars Henning Jensen svarede, at det er der ingen aktuelle planer om. Bent Laursen gav udtryk for, at han ikke mener, at der er plads til en vognhal i Mariager. Derimod er der god plads i Handest. Han foreslog derfor, at noget af DJK’s materiel i Marslev kunne stå rundt om hos baneforeningerne som udstillingsgenstande. Han mente desuden, at det er svært at få materiel tilbage fra Marslev, når først det er blevet sendt til vognhallen. Thomas Nørgaard Olesen svarede dertil, at materiellet i Marslev for langt størstedelens vedkommende er sendt til Marslev efter ønske fra baneforeningerne. Det er endvidere hans indtryk, at der ikke er plads til materiellet rundt om hos baneforeningerne. Han understregede desuden, at det ikke er korrekt, at vogne ikke kan komme tilbage til en baneforening, når de først er kommet til vognhallen i Marslev og nævnte eksempler på dette. Lars Henning Jensen: Mariagerbanen har hverken planer om at bygge vognhal i Mariager eller plads til at udstille materiel i den eksisterende vognhal i Handest. Lars Hansen: Jeg vil gerne opfordre hovedbestyrelsen til at lave en togparade gennem København i forbindelse med fejringen af DJK’s jubilæum i 2011. Dertil svarede Thomas Nørgaard Olesen, at det allerede er blevet drøftet i DJK’s hovedbestyrelse, men at erkendelsen desværre var, at det er en opgave, som realistisk set ikke kan løftes. Blandt andet fordi det i dag er meget dyrt at transportere veteranbanemateriel gennem landet. H.- P. Mortensen havde derpå et spørgsmål vedrørende forsikringsforholdene i DJK. Ifølge ham vil en fuldtidsulykkesforsikring være meget dyr, hvis den tegnes af enkeltpersoner, og han foreslog derfor hovedbestyrelsen at indhente tilbud på en samlet løsning, som foreningens enkeltmedlemmer så kan tilkøbe. Denne løsning kender han fra andre lignende klubber. Thomas Nørgaard Olesen svarede hertil, at han selv beklager, at DJK’s tidligere arbejdsskadeforsikring ikke kunne fortsættes på en rimelig måde. DJK har derfor allerede været ude at indhente tilbud på en fælles forsikringsløsning. Desværre har selskaberne ikke erfaringer med at vurdere og sætte sådanne tilbud sammen, og de løsninger, DJK har fået tilbudt, er derfor urimeligt dyre. Men Thomas Nørgaard Olesen slog fast, at han ikke er glad for, at DJK aktuelt ikke kan tilbyde en god forsikringsløsning. Hans Henrik Larsen mente, at forsikring er noget, man skal ordne som privatperson. H.- P. Mortensen replicerede, at han havde fået den opfattelse, at det er et krav, at man skal have en fuldtidsulykkesforsikring for at være aktiv i DJK. Bent Jacobsen præciserede dertil, at en sådan forsikring ikke er et krav for at være aktiv ved DJK, men at det er tilrådeligt, hvis man udfører arbejde i foreningen, som indebærer risiko for skader og ulykker. Der var ikke yderligere kommentarer, og generalforsamlingen blev afsluttet kl. 14.35, hvor dirigenten takkede for god ro og orden. Formand Thomas Nørgaard Olesen takkede derpå dirigent Bent Jacobsen for god og myndig ledelse samt forsamlingen for en god og livlig debat, som efter hans opfattelse er med til at styrke foreningsdemokratiet. Michael Winther, referent Bent Jacobsen, dirigent             DJKs vedtægter